从统计状况来看，同为 L3 级别的奥迪 A8 和飞驰 S 装备摄像头分别为 5 及 6 个，而“造车新力”特斯拉、蔚来、理想、小鹏的 L2+级别自动驾驶汽车装备摄像头数量大都在 8 个以上，蔚来新发布的 L4 级别奢华车型ET7 搭载 11 颗 800 万像素摄像头，电动车 更是搭载了 18 个摄像头。车载CIS 呈现出向高分辨率开展的趋向，价值量有望不时提升。
造车摄像头装备愈加激进，有望加速CIS 上车进程。造车在推进技术革新上一向表现出愈加积极地姿势，与传统车企渐进式提升自动化程度不同，蔚来等造车多采用“一步到位”的技术开展道路，跳过 L1、L2 级，加速推进L3、L4 车型量产上市，自然的，其在自动驾驶传感层的上也抢先一步，先“布置”更多数量摄像头“上车”。
车载摄像头主要应用在倒车系统中，随着 5G 商用落地以及ADAS（Advanced Driving Assistance System，驾驶辅助系统）快速提高，汽车加速智能化步伐，感知技术作为自动驾驶技术开展的一大中心，催化车用图像传感器迎来量价齐升。依据 Omdia，估计2020-2030年，汽车摄像头及工业视觉将成为图像传感器增速快的两大下游范畴，其中汽车十年间年均复合增速估计将能到达近 20%之高。