原因一：成本过度价格昂贵，这一原因也是为什么仅有少数的车子才能使用了，特种车有它特殊需求，二有叉车实心轮胎的民用车一般都是价格对比昂贵的车系，一般仅有这些车才可以承担。 原因二：车胎过度沉重，避震实际效果差。既然是实芯的当就会比中空车胎重很多，这就会危害汽车的行驶速度，提升耗油量。 原因三：车企成本原因，因为叉车实心轮胎针对轮圈的需求比较高，必要时组装实心轮胎，那样车企就必须重新设计车系和轮圈，可是针对当经模块化设计生产制造的汽车企业而言，要达到这方面，成本耗费极大，也就没有几个车企原因去干。
叉车实心轮胎一般分成黏结式和非黏结式二种，前面一种指塑胶立即硫化在轮辋里的轮胎，后面一种指硫化后再确定在轮辋里的轮胎。 按样子分圆柱体式实心轮胎和斜底式实心轮胎二种；按主要用途又分防静电、导电性型、耐酸碱型、高负荷实心轮胎、环境保护无痕迹实心轮胎等。
叉车实心轮胎一般都在满负荷下应用，规定塑胶粒有足够的耐压性和耐磨性，具备足够强的定伸地应力、较强的强度和保持良好的耐磨性。 实心轮胎较高负载性能，能减小车胎和表面的载总面积，大大的降低车胎磨损机提升车子协调能力。