无人驾驶汽车是将来汽车开展的方向，人类不久的未来会用上智能型无人驾驶汽车。那是一种将探测、辨认、判别、决策、优化、优选、执行、反应、纠控功用融为一体，会学习、会总结、会进步技艺，集微电脑、微电机、绿色环保动力系统、新型构造资料等科技成果为一体的聪慧型汽车。需求指出的是，研发无人驾驶汽车并非要完整替代驾驶员，只是在需求替代的范畴和场所作替代。无人驾驶汽车特别合适从事旅游、应急救援、长途高速客货运输、以发挥牢靠、平安、便利及性能优势，减少事故，补偿有人驾驶汽车的缺乏。无人驾驶汽车在交通范畴的应用，从基本上改动了传统车辆的控制方式，可大大进步交通系统的效率和平安性。随着高科技的开展，我国无人驾驶车辆技术将会不时开展，其功用也将更完善，学科内容将会更丰厚，产业化前景更美妙。
从人工智能和汽车驾驶分离的久远开展角度来看，纯智能的无人驾驶应为将来驾驶的主要方式，即便在当前基于贝叶斯、决策树和人工神经网络等机器学习的办法被运用在无人驾驶的行为辨认和行为决策的技术环境下，我们也能够思索设立特地的行驶道路保证无人驾驶汽车的应用推行。在冯诺依曼体系构造下面向驾驶行为的机器学习，不断以来都是智能车范畴的“瓶颈”。无人驾驶汽车的问题包括局限性高、人文承受水平问题和平安防御性低等。局限性高、无人驾驶汽车在其“视觉才能”方面无法到达人脑的高度，其传感器经过红外摄像和普通摄像两种技术完成道路环境的搜集。
智能驾驶的网络导航，处理我们在哪里、到哪里、走哪条道路中的哪条车道等问题；自主驾驶是在智能系统控制下，完成车道坚持、超车并道、红灯停绿灯行、灯语笛语交互等驾驶行为；人工干预，就是说驾驶员在智能系统的一系列提示下，对实践的道路状况做出相应的反响。若无人驾驶汽车判定是斜坡后，就能够作出平安开上车道的决策。这种精度对上路行驶的无人驾驶汽车而言，能够更接近的平安。由于激光波长比毫米波短3个数量级，因而分辨率精度比毫米波强很多，能够分明地辨认四周的车辆、行人与障碍物。但由于大多数物体在激光波段存在吸收与反射，传播间隔也比毫米波短不少，雨天时，激光可能被雨滴吸收或反射，会干扰行车平安。由于车路协同是将来自动驾驶的趋向，激光雷达也能够应用到路端，由路端实时扫描并同步推送给左近车辆。激光雷达与毫米波雷达是汽车探路的左膀右臂。激光雷达处置近处高精度的建模，在复杂的街道保证行车平安。毫米波雷达处置远处低精度的建模，保证复杂天气的行车平安。