内贸船运作为连接我国沿海与内河经济的重要纽带，其价格波动直接影响着众多企业的物流成本和供应链效率。影响内贸船运价格的因素复杂多样，主要可归纳为以下几点：
1.燃油成本：这是最核心、最直接的因素之一。船舶是“油老虎”，燃料油（如重油）或柴油在船舶运营总成本中占比很高（可达30%-50%甚至更高）。国际原油价格的波动会迅速传导至船用燃料价格，进而显著影响船东的运营成本。当油价大幅上涨时，船东通常会通过征收燃油附加费（BAF）或直接提高运价来转嫁成本压力。
2.市场供需关系：
*货物量：国内经济的景气度直接影响工农业产品的产量和流通量。当经济活跃，大宗商品（如煤炭、矿石、粮食、建材、化工品）需求旺盛，货主发货量增加时，对船舶运力的需求上升，运价往往水涨船高。
*船舶运力：市场在营船舶的数量和总载重吨位是关键。新船大量下水投入运营，或老旧船舶淘汰速度慢，导致运力过剩，船东为争夺货源会压价竞争，运价下跌。反之，运力紧张（如船舶集中进厂维修、拆解加速、新造船订单少）时，运价则会上涨。
3.政策法规与税费：
*港口使费：包括船舶港务费、引航费、拖轮费、停泊费、装卸费等。这些费用由港口或相关服务单位收取，其标准的调整会直接影响船东的成本结构，最终可能反映在运价上。
*环保法规：例如低硫燃油强制使用、船舶能效要求、压载水管理等。满足这些法规要求（如改用更贵的低硫油、加装洗涤塔、进行船舶改造）会增加船东的合规成本，推动运价上涨。
*航道通行费/船闸费：在内河运输中尤为突出，相关费用的变化直接影响内河段运输成本。
*政府补贴或临时政策：有时政府为调控市场或支持特定行业，会出台临时性补贴或政策，也会短期影响运价。
4.季节性因素与天气影响：
*季节性需求：如冬季北方供暖对煤炭需求激增、节假日前消费品运输高峰等，会带来特定航线的季节性运价上涨。
*恶劣天气：台风、大雾、寒潮大风、内河枯水期或洪水期等，会迫使港口关闭、航道受限、船舶航行速度降低或停航。这不仅减少有效运力供给，导致船舶压港（产生额外的滞期费），还可能因航行风险增加而推高保险费率，这些都会传导至运价上涨。
5.航线距离与港口条件：
*航程：运输距离越长，燃油消耗、人工成本、时间成本等越高，通常运价基数也越高。
*港口效率与拥堵：港口装卸效率低、基础设施落后、或发生严重拥堵时，船舶在港停泊时间延长，产生高昂的滞期费（Demurrage）或滞期风险，船东会要求更高的运价来补偿这部分风险和损失。
6.货物特性：
*货物类型：普通散杂货、集装箱、液体散货（油品、化学品）、重大件、危险品等，运输要求不同，风险各异，运价差异很大。危险品、易损品、冷藏货等通常需要特殊船舶或额外操作，运价更高。
*装卸难度：装卸困难的货物（如超长超重件、需要特殊设备的货物）会延长在港时间，增加成本。
7.船舶成本与市场竞争：
*船舶固定成本：包括船舶折旧、贷款利息、船员薪酬、保险、日常维护保养等。这些是船东必须覆盖的刚性支出。
*市场竞争格局：航线上运营公司的数量、规模、市场份额以及竞争策略（是价格战还是协同）会直接影响实际成交运价。大型船公司或联盟可能拥有更强的议价能力。
总结来说，内贸船运价格是市场供需动态平衡的结果，同时受到燃油成本这一基础变量的强力驱动，并叠加了政策法规、季节天气、航线特性、货物属性以及船舶自身运营成本等多重因素的复杂影响。货主和物流企业在进行运输决策时，需要综合考虑这些因素的实时变化，才能有效控制物流成本。