热喷涂在铁路系统的应用
1、我国京广、陇海、宝成、洛阳等铁路干线钢轨擦伤、掉块、低接头、长轨焊缝低塌、轨道曲线外股钢内侧面磨损,采用焰合金粉末喷焊耐磨涂层;
2、内燃机车曲轴、机车率引电机轴、双机组轴、换气泵叶轮轴、机壳气阀活塞等部件喷涂修复;
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热喷涂
热喷涂的发展历程热喷涂技术自1910年,由瑞士的M.U.Schoop博士完成金属熔液喷涂装置以来,已有超过一百年的历史。
热喷涂主要用于喷涂装饰涂层,以火焰或电弧喷涂铝线和锌线为主。上世纪30~40年代,随着火焰和电弧线材喷涂设备的完善及火焰粉末喷枪的出现,热喷涂技术从喷涂装饰涂层发展为用钢丝修复机械零件,喷涂铝或锌作为钢铁结构的防腐蚀涂层。
热喷涂工艺
基体材料的选择
基体材料要能够在喷砂工艺下变得粗糙,,一般基体表面硬度要≤55HRC(高锰钢原始硬度HRC17~21,在使用后表面硬度提高,硬度可达HRC45左右;典型的轴承钢GCr15为例,回火后的硬度为:HRC61-65;65Mn弹簧钢的硬度为42-47HRC;304不锈钢出厂硬度应该在HV145至175之间(HRC11左右),改性的304可以做到HV400多(HRC42左右);高温合金GH4169硬度可达HRC42,典型的钛合金TC4本身硬度约在HRC30左右)。(1)基体表面预处理:喷涂方法选定之后,还要选定预处理工艺,包括去油、除锈、表面粗糙化。由于涂层和基体主要是机械结合,因此基体表面的清洁和预处理对热喷涂涂层工艺非常重要。
以上信息由专业从事表面热喷涂加工技术的航百川于2024/7/7 6:36:29发布
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