热喷涂在铁路系统的应用
1、我国京广、陇海、宝成、洛阳等铁路干线钢轨擦伤、掉块、低接头、长轨焊缝低塌、轨道曲线外股钢内侧面磨损,采用焰合金粉末喷焊耐磨涂层;
2、内燃机车曲轴、机车率引电机轴、双机组轴、换气泵叶轮轴、机壳气阀活塞等部件喷涂修复;
航百川拥有先进的技术,我们都以质量为本,信誉高,我们竭诚欢迎广大的顾客来公司洽谈业务。如果您对热喷涂感兴趣,欢迎点击左右两侧的在线客服,或拨打咨询电话。
热喷涂技术与其它技术的不同之处
1、涂层结合机理不同热喷涂的结合机理是:机械结合、冶金—化学结合、物理结合。其中以机械结合为主。喷焊的结合机理是:化学冶金结合,实现原子间的长久连接。
2、工件受热情况不同 喷涂无重熔过程,工件表面温度可始终控制在250℃以下。一般不产生变形和使工件的组织状态发生变化。而喷焊要使涂层融化,重熔温度可达900℃以上,不仅易引起工件变形,而且多数工件会发生退火或不完全退火。
想要了解更多航百川的相关信息,欢迎拨打网站上的热线电话!
热喷涂
我国热喷涂技术是从20世纪50年代,当时由吴剑春等人在上海组建了国内化喷涂厂,研制氧焰丝材喷涂及电喷装置,并对外开展金属喷涂业务。
60年代少数军单位开始研究等离子喷涂技术(如北京航空工艺技术研究所、航天公司火箭技术研究院703所、航空部门410、420、430厂等单位),在我国军部门开始得到应用。
以上信息由专业从事等离子涂层加工厂家的航百川于2024/7/11 8:28:30发布
转载请注明来源:http://m.tz1288.com/qynews/bjhbckj-2784027008.html
上一条:细沙回收机报价服务介绍「多图」