同步带传动的主要失效形式①带体疲劳断裂；
②带齿剪断和压溃；
③带侧、带齿磨损、包布剥离；
④承载层伸长、节距增大、形成齿的干涉、爬齿；
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目前，在现有的电动轮椅中，电机都是通过蜗杆减速机传输给车轮进行驱动的，然而蜗杆减速机的效率很低，这样的导致整个驱动装置的效率很低且成本高；还有的电动轮椅虽然是通过电机直接驱动，但是没有刹车释放手柄，电动轮椅不可以手动或者推动。
如图 1 所示，现有的电动轮椅也有电机通过同步带传输给车轮进行驱动的，它主要由轮椅架 10 、车轮 20 、电机 30 、同步带 40
、大同步带轮 50 、小同步带轮 60 和刹车器 70 构成，轮椅架 10 两侧设置的车轮 20 的内侧分别安有大同步带轮 50
，每个大同步带轮 50 都通过同步带 40 与一个小同步带轮 60 联动，两个小同步带轮 60 分别直接固定在两个电机 30
的电机轴上，每个电机 30 的另一端都安装有刹车器 70 ，刹车器 70 上设置有刹车释放手柄 71 。
但是，在上述结构中，在安装时，必须对大同步带轮 50 和小同步带轮 60 的位置进行准确定位，使大同步带轮 50 和小同步带轮 60 在通过同步带 40 联动时能正常工作，防止同步带 40 脱落，也不便进行维护和修理。
综上所述，特别需要一种电动轮椅的同步带传动机构，以解决现有技术存在的问题。
详细请访问：电动轮椅的同步带传动机构完整版
双面齿同步带的研发应用早在上世纪九十年代初期，双面齿同步带这个概念在国际上已逐步形成。挡边和隔板的底部和基带热硫化成一体，挡边和隔板的高度可以达到40-630mm，在挡边中加贴帆布以加强挡边抗撕裂强短纤维补强同步带自1975年HNBR首件专利公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产的标准弹性体材料。在当时，无论从设计上 ，还是从技术条件上国内都还不够研制开发双面齿的条件，但已有一些特殊领域的客户已提出使用此类同步带的构想。在当时国际上双面齿同步带已初露端倪，但无法收集相关的技术信息和资料。
双面齿同步带早的雏形，是采用磨削工艺加工双面齿，即在原同步带产品带背加厚的基础上，用成形砂轮打磨出近似的齿形。但从用户的使用状况及信息反馈来看，存在很多缺陷，寿命短，不耐磨，齿剥离现象严重，啮合不良等等。
在有关科研单位的大力配合与支持下，国内走访收集大量国外传动带相关资料拜访多位传动带以后，解决了双面齿同步带的成型工艺、硫化工艺与相关的配套设施等难题。3、带轮的外径公差、端面跳动量、径向跳动量符合表1、表2、表3规定。产品经化学工业胶带质量监督检验中心检验，各项指标均符合标准要求，并经用户使用，反映良好。于20035年8月份双面齿同步带通过了许多客户对产品鉴定以及检测同步带检测中心的认准。
双面绿布聚氨酯PU同步带
双面绿布聚氨酯PU同步带广泛应用于纺织、食品、塑机、化纤、石油、化工、印刷、冶金、汽车、机床等机械设备传动装置上。
双面绿布聚氨酯PU同步带以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，使其与齿形带轮啮合。1、粘合缝份：在面料适合的温度范围内，粘合工艺可以替代缝制工艺，完成固定缝边作业。同步带传动时，传动比准确，对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用温度-20℃―80℃，v<50m/s，P<300kw,i<10,对于要求同步的传动也可用于低速传动。
双面绿布聚氨酯PU同步带的特点：
（1）传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比；
（2）传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低；
T5节距同步带有一个5mm的梯形齿距。它们被用在大重型的驱动器。T5同步带采用进口玻璃纤维线绳,能提供免正确的安装和张力，减少带的维护和延长带的使用寿命，也增加了稳定性和灵活性。
T5型公制T型齿同步带设计功能及优点:
T5同步带灵活的联接着马达和电机，在动作时具有以下功能点：
1、T5同步带有较高的机械效率：有效的减少摩擦和温度，从而增长带的使用时间。
2、T5同步带稳定的运转，避免了振动带滑跌。
3、T5同步带的负荷的能力强
以上信息由专业从事同步皮带品牌的凯奥工业皮带同步带轮于2024/7/20 6:02:44发布
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