集装袋进出料口设计
中规定，进出料口基布纵、横向抗拉强度≥828N／50mm，但在实际没计中由于出料口承受压力较大，可以高一些，进料口强度可低一些，一般选用复膜基布(90—100)m2。
其它因素
在实际设计过程中，无出料口结构的集装袋一般都能达到规定的安全系数要求。但有出料口的集装袋，强度一般达不到标准要求，这就要求在设计时考虑增加底部开口强度，如采用增加袋底基布厚度、增加料口补强布等，可以解决这个问题。
国内对于集装袋的概念，基本还是停留在几年前的概念，认为集装袋就是装一些矿产类，杂物类型等包装容器。
其实在近10年来，集装袋的使用格局一直在提升，从早的装矿产类，杂物垃圾类的品种，不断适应各方面的需求，为客人量身定做，已经逐步发展为精细化工，食品类行业的供货商。并且针对不同的客户要求，又细分为防静电类，导电类，防膨胀类型，免托盘类型等不同功能的集装袋产品。
现在中国的集装袋生产工厂生产的集装袋，在满足的同时，产品远销欧美等发达国家，大大提升了中国集装袋在国际集装袋的份额地位。
虽然目前集装袋（吨袋）的竞争无序，产品质量良莠不齐、鱼目混珠．但是随着改革的深入、WTO的加入，我相信集装袋（吨袋）行业同其他行业一样．市场竞争也必将进入有序竞争的正常时期。现在，发达国家由于劳动力的原因，已经基本停止了集装袋（吨袋）这一产品的生产，转为从国外采购。这为我们进入***集装袋（吨袋）市场提供了时机。原来我国的产品出口市场主要是日本、韩国，加入WTO后，欧美市场已对我们开放。市场正在扩大。虽然现在我国的劳动力价格优势有所减弱，吨袋，但是从整体资源上看，数量优势依然存在，只要我们不断学习国外的先进技术、改进设备、工艺条件，提高产品的研发能力，集装袋（吨袋）生产出市场的产品，研究欧美市场的特点。根据不同的客户集装袋（吨袋）需求生产适销对路的不同系列和不同档次的产品．就可以改变低级市场的竞争局面。
在全球节能减排的节奏越来越紧凑的大趋势下，国内出台的新能源以及更高标准的排放法规预示了汽车节能的方向。在2014年北京车展中新能源汽车的发布更是此起彼伏，由此可见环保汽车的概念将深入人心。 塑造环保汽车除了更环保的动力之外，材料的价值也不容小视。我们在2014北京车展中很荣幸的采访到了汽车塑料制品行业的相关企业，并与全耐塑料全球汽车外饰部亚洲区总裁Remi Salomon先生一起探讨了塑料材料对于汽车环保和安全的价值。 塑料是一个很宽泛的定义，不仅仅指的是我们印象里狭义的塑料制品，我们所熟悉碳纤维就属于塑料，不过在大多时候汽车上的这些塑料件都以复合材料的名称出现，瞬时间就高大上了。 总部位于法国的全耐塑料公司是一家从事塑料制品研发的公司，Remi Salomon先生介绍说，“我们的主要业务都是和塑料有关，包括垃圾废物收纳容器、汽车油箱、汽车外饰件。当然塑料也包括复合材料，必须满足法规和质量的要求。” 目前汽车的尾门和保险杠的位置吨袋普遍都使用的塑料制品，使用复合多层材料组织之后，后尾门比金属尾门重量减轻30%。Remi Salomon先生表示，为汽车制造商提供更符合空气动力学的设计，轻量化的同时更降低风阻，这进一步降低了燃油消耗和尾气排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半结构和结构式部件更能优化减轻车辆负荷。
以上信息由专业从事吨袋批发的青岛进通包装于2024/4/29 8:47:55发布
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