尿素箱加热
尿素箱采用水加热,通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。当尿素箱内的温度传感器测到温度低于某一限值时,开始加热,当温度高于某一限值,停止加热。一般是温度低于0摄氏度,ECU打开电磁阀对尿素溶液进行加热,加热到5摄氏度,关闭电磁阀(不同项目不一样)。
冷却液电磁阀的电阻一般在几十欧姆到一百欧姆左右,常见的冷却液电磁阀电阻约40欧姆左右。
另外更换冷却液电磁阀时需要注意:
冷却液电磁阀型号一定要选对,基本都是常闭的,不能误选为常开的,误选常开的会造成尿素过度加热,造成一些连锁反应。
冷却液电磁阀安装的时候,是有方向的,上面有箭头指示,不要装反。
尿素管加热
尿素管采用电加热,尿素管上包有电阻丝,通电时发热,就和家用的电热毯一样。根据环境温度,判断是否需要加热,通过加热继电器控制。电阻一般在几十欧姆到几百欧姆不等。
尿素泵加热
尿素泵采用电加热,泵内部有加热电阻丝,覆盖在滤清以及平板上。2.2尿素泵的5、6针脚为加热针脚,24V系统电阻约6欧姆,12V系统,电阻约1.5欧姆。一般是根据泵内温度(通过泵电机的转速控制线传递温度信号),判断是否需要加热,通过继电器控制。
为了防止过加热,泵的加热线路上有两个保护电阻,当温度高于110℃时,电阻变为无穷大。
▎加热电路理解加热相关的故障,首先要看懂加热电路图,下图是加热电路的简图。后处理加热电路,总共有五个继电器,一个主继电器,控制尿素管以及尿素泵加热的火线。
四个副继电器,分别是压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器以及尿素泵加热继电器,控制对应的对应管路以及尿素泵加热的负极。简单理解为主继电器控制加热火线,副继电器控制搭铁。
尿素泵一般会出现哪些故障又该如何去诊断呢?
现象:车辆在行驶过程中,突然报故障
原因有二:1、尿素罐内尿素溶液消耗已尽,需及时添加车用尿素;
2、油气分离器需要更换把气路堵死了,更换油气分离器和空气电磁阀。
现象:车白天还正常工作,过一晚,泵就不能正常工作
这种问题主要在北方的冬天常见,检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象,这主要是司机操作的问题。晚上停车时,立马熄火,为让尿素泵执行清空命令,导致尿素泵内部少量结晶,固泵不能正常工作,可以用设备驱动,接一桶温水,把进液管插到泵上,让热水吸进泵内,使尿素结晶溶解。另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏,这样的话尿素泵会经常容易结晶。
尿素泵的内部其实并不复杂,主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
尿素泵外侧有三个尿素溶液管路,左边的是喷液管,中间的是回液管,右边的为进液管。为系统建压提供动力的是一个膜片泵,膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化,泵压可以达到9Bar,达到压力后,多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
电磁换向阀,它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸,有人会问,为什么要这样设计?正吸,大家都知道,通过膜片泵建压,通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火,管路中会存留尿素溶液,大家都知道,低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶,回吸排空设计,就是为了解决这个问题。停车时,系统会自动进行回吸,将管路中的尿素溶液排空,管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统,冬季能对尿素进行加热,尿素溶液加热后,整个系统可以正常工作。
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