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地铁盾构管片每环由6片构成，大小不等，分3个标准片(a)、2个邻片(b,c)、1个封顶片(K)
a块俯视成长方形，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有A1,A2,A3标记；
b块俯视成不规则四边形，当然有两个直角，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有B1,B2标记；
c块即k块小。俯视成梯形。
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地铁管片选型考虑的因素？
1 管片类型
盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、 左转弯环和右转弯环。
2 盾尾间隙
盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的,每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进),这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙,这个空隙称为“盾尾间隙”。
3 推进油缸行程差
盾构 4 标使用的推进油缸,掘进过程中通过调整推进油缸的压力,使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化,各组推进油缸的压力各不相同,使得各推进油缸的行程也不相同,存在一定的差值。
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地铁盾构管片的分块及组合
衬砌环由1个封顶块(C型)，2个邻接块(B型)，3个标准块(A型》组成。衬砌环向分 6 块即3块标准块(中心角67.5°)，2块邻接块(中心角67.5°)，一块封顶块( 中心角22.5°) 。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，设计了左、右转弯楔形环，通过其与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。
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以上信息由专业从事地铁盾构管片制作的山西联达于2024/6/26 12:26:22发布
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