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大同地铁管片厂家联系方式服务介绍 山西联达

来源:山西联达 更新时间:2024-07-29 07:53:05

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减少地铁盾构管片错台的措施?

加强同步注浆管理

背后注浆的注入时期,应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入,注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件,对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言,必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时,并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响,一般来说使用双液型浆液时,注入量为理论空隙量的150%~200%。

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预制方涵的施工流程:未来在管廊的顶部将安装“电子眼”,对管廊内部进行全天候监控。当管网遇到问题时,管廊可以凭借监控系统时间找出问题,并进行及时维修,这样不仅能够确保维修速度,还能保证质量。在管廊的底板一侧还要预留出坡形的集水槽,内部一旦有积水可以顺着集水槽流到集水房里集中处理。管廊的外面虽然是钢筋加混凝土浇筑的,但为了确保万无一失,还需再刷两层防水涂料。

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地铁管片选型考虑的因素?

1 管片类型

盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、 左转弯环和右转弯环。

2 盾尾间隙

盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的,每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进),这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙,这个空隙称为“盾尾间隙”。

3 推进油缸行程差

盾构 4 标使用的推进油缸,掘进过程中通过调整推进油缸的压力,使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化,各组推进油缸的压力各不相同,使得各推进油缸的行程也不相同,存在一定的差值。

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地铁盾构管片选型的原则:

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片排版。 通过管片排版, 就基本了解了这个线路需要多少转弯环( 包括左转弯、 右转弯),多少标准环, 曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装, 所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。 管片平面应尽量垂直于盾构机轴线, 也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上, 这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。 同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙,避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。 在实际掘进过程中, 盾构机因为地质不均, 推力不均等原因, 经常要偏离隧道设计线路。 所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时, 都要十分注意管片选型, 避免发生重大事故。

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以上信息由专业从事地铁管片厂家联系方式的山西联达于2024/7/29 7:53:05发布

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