运城6200*2000*350地铁管片了解更多山西联达

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预制方涵采用pc钢棒连接产生预应力，能有效应对土地冻融及等问题。用于排水的预制方涵，连接处有两道防水凹槽，一道灌浆填实，一道在方涵的两端预埋有橡胶止水带，两节箱涵对接后将止水带挤紧，即可防止节间漏水。相对于传统的现场浇筑施工，能大大节省工期，同时由于施工面积小，产生废弃物少可减少对周围环境的影响。

地下管廊可以有效地避免“拉链马路”的出现，建成后只需要在方涵内部进行布线，不需将道路重复挖掘。一旦有新的线缆加入，只要从入口放入即可。未来在管廊的顶部还将安装“电子眼”进行全天候监控。当管网遇到问题时，可以凭借监控系统一时间找出原因。

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预制混凝土方涵工艺技术规程：

原材料品质要求：

骨料；细骨料宜采用中粗砂、细度模数2.3~3.3, 含泥量不大于2％；粗骨料.大粒径对钢筋混凝土箱涵不得大于壁厚的1／3，并不得大于环向钢筋净间距的3／4，含泥量≤1％，石粉含量≤5％，针片状颗粒含量≤10％，孔隙率≤45％。

外加剂和掺和料；混凝土掺加外加剂和掺和料时不得对箱涵产生有害影响。应符合GB8076的规定。当掺加奈系和聚羧酸系减水剂时对其掺加量应通过试验后确定；FDN-2减水剂掺加量为0.75％~1％. 聚羧酸系列减水剂应根据母剂的稀释量加以确定。

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地铁盾构管片的选型方法？

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。为保证盾尾间隙的正常,每次安装管片之前(一般推进到 1 . 5 m),对管片的上、下、左、右四个位置进行盾尾间隙测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近 1 5 mm 时,就要用转弯环对盾尾间隙进行调整,调整的基本原则是,哪边的盾尾间隙过小,就选择拼装反方向的转弯环。

根据油缸行程差进行管片选型

施工过程中我们以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环。一般情况下当两个相反方向的行程差超过 40 mm 时,就应该选择转弯环来调整油缸行程差。

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地铁盾构管片选型的原则：

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片排版。通过管片排版，就基本了解了这个线路需要多少转弯环（包括左转弯、右转弯），多少标准环，曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装，所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。管片平面应尽量垂直于盾构机轴线，也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上，这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。在实际掘进过程中，盾构机因为地质不均，推力不均等原因，经常要偏离隧道设计线路。所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时，都要十分注意管片选型，避免发生重大事故。

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