(1)端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。端部立柱
端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别从400-500nma不等。三角形支架的斜立柱与地面成45°角，底部焊接一块钢板，一方面可以使三角形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别而有差别。Al级三角形支架用6根怔8长600nm,预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。钢索固定方式有两种：别针固定方式（方便安装），U型卡固定方式。
端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长度定为200-300m，也就是说每根缆索长度不超过300m。
(2)中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺寸。
龙盾公司的主打产品有公路波形护栏、缆索护栏、SNS柔性主动网被动网系列(GPS-H主动网、GPS1、GPS2、GAR1、GAR2、GND1、GND2、GNS1、GNS2裹塑包塑主动网环保网、GQS主动网、SPIDER主动网、GQS3主动防护网、Q280绞索网、蜘蛛网、RX025、RX050、RX075、RXI025、RXI050、RXI075、RXI100、RXI150、RXI200、RXI300、RXI500、GBE2000A、GBE1000A被动网环形网拦石网防护系统、GTC-65A/B钛克网、FSS-PD-500被动网、FSS-PD-750被动网)、高速公路铁路隔离栅栏网、格宾网、石笼网六角网等，龙盾公司产品工程遍及四川成都、重庆、云南昆明、贵州贵阳六盘水、陕西西安延安、西藏拉萨、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐、湖北武汉、湖南长沙、广西南宁、福建福州、浙江杭州、内蒙古、广东广州深圳、台湾台州等地区，广泛应用于地质灾害治理、路基边坡防护、公路铁路隔离栅栏防护、交通安全防护等领域。2、为何要求缆索防护栏用镀锌钢丝绳切断面不可松散：在JTGF71-2006规范（道路交通安全设备工程施工技术标准）中，确立了缆索切断面应不可松散。
商品用以高速路，铁路线及其公路桥梁两边的安全防护带；飞机场、海港、港口的安全防护；波形护栏是由波形钢板组成，能够很好的吸附汽车的撞击力，但是自我恢复能力较差，撞击后的波形护栏需要更换。高速路、山坡地和旅游景点路面安全防护。缆索护栏功效基本原理：缆索护栏是柔性防护栏的关键意味着方式，它是一种以复根释放初支撑力的缆索固定不动于立柱上而构成的构造，它关键借助缆索的拉应力来抵御车子的碰撞，消化吸收碰撞动能。缆索护栏属柔性构造，车子碰撞时缆索在延展性范畴内工作中，能够 多次重复使用，非常容易修补。立柱间隔较为灵便，受不匀称地面沉降的危害较小。景区道路选用缆索护栏比较美观大方。降雪地域，缆索护栏对清雪的阻碍稍少。但缆索护栏工程施工繁杂，顶端立柱毁坏维修艰难，不宜在小半经曲线图道路应用;另外它的视野不可逆性较弱，搭建长短短时间不经济发展。
缆索护栏耐柔韧性好、抗冲击力强、防撞性能佳、耐雪载、耐风载能力大等特点。此外，通透性更好的缆索护栏视野广阔，将更有利于游客欣赏自然景观。
景区缆索护栏是如何保护行人的安全的。在长直路段、风景区和要求美观的地方，由于缆索护栏具有美观的外形，设置缆索护栏与景观较协调，司乘人员无压抑感，行车较舒适;在积雪地区，设置缆索护栏可减轻清扫积雪工作量，提高风雪天气通行能力。在软土路段和估计有不均匀沉降路段设置缆索护栏，可减轻路基沉降对护栏的损伤;在中央分隔带设置防冲护栏，因缆索不影响绿化带的生长，可使护栏与植树防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我国的国情。Al级三角形支架用6根怔8长600nm,预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。
以上信息由专业从事缆索护栏批发的龙盾交通于2024/6/4 12:52:42发布
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