电泳涂装公司应每天检查槽液的流速是否正常、液面有无泡沫、液位偏低还是偏高等,并及时采取相对应的措施确保其处于正常状态。被重油污染的工件表面必须经过处理,否则必然导致磷化不良,电泳涂装质量差。否则,轻则影响电泳涂膜品质,严重情况下甚至导致停产发生。管理者都很清楚,黑电泳加工工序操作多的就是“调整电压”。不同大小的工件、不同膜厚要求的产品,都需要针对性地调整电压,以有品质需求。电压过低,漆膜偏薄;电压偏高,漆膜过厚,成本增加。
随着生产消耗,槽液浓度定下降,需要根据生产消耗及时补加新漆。电泳加工的工件需要进行表面处理,以便能够达到表面要求,并更好进行后面的电泳加工,以免影响到电泳质量。否则,浓度过低,会使黑电泳漆膜变薄且比较容易出现现象;浓度过高,带出损失增加。如果几天才补加一次料,那么这种做法是不对的,会造成槽液参数波动过大,不利于质量的稳定保障。漆液PH值需要严格控制,否则出现异常了才处理,往往已经“来不及”,造成调整成本相当高昂,及生产效益也大幅下降!PH值过高,槽液稳定性下降,易造成颗粒、桔皮……等异常现象;PH值过低,湿膜再溶解,使漆膜变簿,异常。
电泳加工通常都是采用工件作为阴极,这是什么原因呢? 因为阴极电泳涂装加工渗透力会比阳极电泳高上很多,一般是阳极电泳加工的1.3-1.5倍,这样材料的利用率高,而且表面涂膜的强度也高,还可以用来加工比较复杂的五金件,阴极电泳加工在非常复杂的部位,如翻边以及箱式结构,仍能形成完整的保护膜。电导率过大,由于电解加剧,导致涂膜出现针yan等弊病,涂膜质量下降,甚至难以形成完整的涂膜。
采用阴极电泳加工相对于阳极电泳加工来说,工件的抗腐蚀性也要高很多。可以得到比较平整的工件表面,对于导电比较好的一个保护膜以及其磷化膜,对于这个磷化膜,它其实也就是能防止其预涂工件在其进行电沉积之前不能进行返锈。
电泳涂装电压的大小对电泳漆膜的影响很大。表面处理主要是除油污、除锈和其他杂质,处理后满足电泳涂装对金属外表处理质量的基本要求,这样可以大大提高电泳涂装的效率和质量。通常情况下,极间电压越高,则电场作用力越强,电沉积量也会随之增加。但是电压也不是越高越好,比如电压过高,涂膜厚度太大,涂装工件表面质量会降低,不良率也会提高。找到合适的电压,在实际加工过程中也是非常重要的。
电泳加工是伴随着我们国家机械工业的飞速发展对车辆产品质量提出了越来越高的要求,车辆的高安全性、高环保性以及多元化的个性决议了对紧固件表面的防护技术要求也越来越高的基础上产生的加工工艺。
关于电泳加工时分的应用技巧,首先,要根据汽车用紧固件的种类以及性能要求,对汽车底盘、发动机、变速器用高强度8.8级、10.9级螺栓进行实验。电泳涂装机器可以分为连续通过式和间歇垂直升降式两大类,连续通过式电泳设备组成流水生产线,适于大批量涂装生产,在工业上应用很广。电泳喷涂计划上主要有黑色阴极电泳涂料,紧固件涂装用五金电泳涂装;还有就是有黑色阴极电泳涂料,配方经过调整,适用于紧固件涂装;之后也就是黑色阴极电泳涂料,普通零部件涂装用电子产品电泳涂料。
加工的应用技巧,重点的也就是要注意去测试一下此紧固件涂层的几个主要性能,主要包括耐腐蚀性能、耐潮热性能与安装性能。国内行业布局分散,企业规模一般比较小,综合实力薄弱,在很大程度上依赖于手工操作,所以制造工艺粗糙、技术落后、设备外观拙劣,直接影响了设备的性能指标和使用可靠性。目前国内汽车用高强度紧固件基本依赖进口,紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。在满足安装性能的前提下,耐盐雾实验和耐潮热性的时间越长越好。
电泳加工作为一种新型的污染小、省能源、省资源、性能好的金属表面处理方式,电泳喷涂在汽车行业应用较多,许多汽车配件对防腐性和使用寿命要求较高都选用电泳加工。通常情况下,极间电压越高,则电场作用力越强,电沉积量也会随之增加。电泳喷涂因其优点较多,而且可以加工形状复杂的工件,除了汽车配件还应用于家电、电子产品、机电设备等诸多产品。
电泳涂装前,工件需要先进行表面处理,常用处理方法有物理法处理,化学处理,超声波处理。表面处理主要是除油污、除锈和其他杂质,处理后满足电泳涂装对金属外表处理质量的基本要求,这样可以大大提高电泳涂装的效率和质量。
泰美嘉汽车配件可以为您提供电泳涂装、冲压加工、电泳喷涂服务,本公司常年为起亚、现代汽车公司合作,拥有自动化电泳流水线和多规格冲压压力机,期待与您的合作。
以上信息由专业从事电泳喷涂的泰美嘉于2024/7/22 8:10:40发布
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