用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式，已是业界公认的锂离子电池负极材料发展方向之一。特斯拉发布的Model3就采用了硅碳负极。
在未来，如果想要百尺竿头更进一步——突破单体电芯350Wh/kg的关口，业内同行们可能需要着眼于锂金属负极型的电池体系，不过这也意味着整个电池制作工艺的更迭与精进。中几种典型三元材料中可以看出，镍的占比越来越高，钴的占比越来越低。镍的含量越高，意味着电芯的比容量就越高。另外，由于钴资源稀缺，提高镍的比例，将降低的降低钴的使用量。
用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式，已是业界公认的锂离子电池负极材料发展方向之一。特斯拉发布的Model3就采用了硅碳负极。
系统能量密度：提升电池包的成组效率
电池包的成组考验的是电池“攻城狮“们对单体电芯和模组排兵布阵的能力，需要以安全性为前提，地利用每一寸空间。
电池包的“瘦身”主要有以下几种方式。
一般市面上的锂电池出厂时每1000mAh价格为3.6-9.5元不等，平均价格在8元左右。而且不同材料的锂电池生产难度不同，价格也不同。包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、磷酸铁锂、三元等材料。比如：钴酸锂的价格一般7.5块钱1Ah，磷酸铁锂的价格要到9块钱1Ah，三元的价格6.5远1Ah，锰酸锂的价格6块钱1Ah，价格都只是用来参考。
就2022年市场行情来看，锂电池价格正在逐渐下降，并且下降的速率比预测速度还要快。由于补贴政策的逐年改变，补贴力度越来越小，而上游原材料和正极材料价格不断下跌，导致锂电池成本下降，市场上的锂电池供大于求，产能过剩，从而导致锂电池价格不断下跌。
以上信息由专业从事聚合物锂电池组的锐和于2024/5/20 11:12:52发布
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