矿用聚氨酯填充轮胎/井下辅助运输设备适配轮胎特点:
1. 轮胎内填充高弹性、低硬度聚氨酯,韧性高、回弹高、吸震性能强;
2. 抗刺扎性能好,轮胎刺坏后不用换胎仍能继续使用;
3. 操纵稳定性好,安全,可有效防止轮胎对人身及车辆的伤害;
4. 胎侧在普通轮胎的基础上增强,充分适应井下轮胎的抗划伤性能;
5. 在苛刻的干、湿路面上的牵引和制动性能好;
6. 抗载能力大。
聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比
耐磨性能
聚氨酯填充轮胎的耐磨性能优于普通填充实心胎。 原因是后者的结构特点降低了其耐磨性, 轮胎在苛刻路面上负载行驶过程中, 与路面发生磨耗时通常会从胎面磨掉碎屑,即发生磨蚀磨耗、卷曲磨耗,帘线层磨耗更快,当外壳帘线层磨掉或接近磨完时,轮胎就会报废。聚氨酯弹性体在聚氨酯产品中产量虽小,但聚氨酯弹性体具有优异的综合性能,已广泛用于冶金、石油、汽车、选矿、水利、纺织、印刷、、体育、粮食加工、建筑等工业部门。 而前者整体是聚氨酯组成,耐磨胶料是前者同规格冠部厚度的2.5倍以上, 极大地提高了其耐磨性能,即使磨损到缓冲胶料层也可以继续使用
聚氨酯实心胎的胎面设计工艺。
聚氨酯实心工程轮胎的胎面大部分是橡胶体,胎面上设有精美实用的花纹图案,聚氨酯弹性体位于橡胶台面的凹槽内。胎面冠部磨耗面也是由聚氨酯材料和橡胶材料制成。目前来说,聚氨酯实心轮胎,是由帘布层、胎圈、缓冲层、胎面四部分组成的具有良好的耐磨性能生热少的轮胎。其中聚氨酯材料部分可以增加轮胎耐磨性,而橡胶材料部分则提高了胎面防滑性以及制动性,其综合性能优于纯橡胶胎面和纯聚氨酯胎面。
起步不可过猛,要避免频繁使用刹车和紧急刹车,以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损;聚氨酯弹性体就其杨氏模量而言,是一种既具有塑料的高硬度,又具有橡胶高弹性的高分子合成材料,主要包括聚氨酯混炼胶、聚氨酯浇注胶、聚氨酯水乳胶和聚氨酯热塑胶。在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时,应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态,做好制动准备,减少频繁制动,避免紧急制动,从而降低聚氨酯轮胎磨损;面临无法避开的碎玻璃或其他异物时,要减速通过,千万不要急刹车。车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径,一般要适当减速,以免由于惯性力和离心力的作用,加速单边轮胎磨损;车辆下坡,应根据坡度的大小、长度及路面情况,控制适当的车速,这样可以避免或少用紧急制动,减少轮胎磨损;车辆在行驶途中停车和到站停车,应养成安全滑行的习惯。
要定时检查聚氨酯轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。聚氨酯轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅,如果磨平就会失去排水防滑等作用,汽车各项性能将大大降低,而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。
以上信息由专业从事矿用拖车聚氨酯实心轮胎批发的创昇动力于2024/7/21 7:47:57发布
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