WHS450-50-2蜗轮减速机蜗轮磨损：
WHS450-50-2蜗轮蜗杆减速机蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配质量或使用环境等原因。我厂自2008年以来一直实行产品零部件生产实名责任制，谁生产、谁负责，有效的提高了产品质量。
WHS450-50-2蜗轮减速机斜齿轮磨损：
一般发生在立式安装的WHS450-50-2蜗轮蜗杆减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。在各种机械传动系统可以满足其踪迹,从运输船舶、汽车、机车、建设重型机械、加工机械和自动化生产设备机械行业中使用,日常生活中常见的家电,钟表等等。
辽宁的赵宏伟先生，您的whs400圆弧齿圆柱蜗杆减速机5台，10月6号已发出，预计10月10号到达辽宁锦州，请注意查收。收货后，安装调试是否需要厂方技术人员，请提前联系。吴桥县伟鑫减速机厂尽大努力让您满意。伟鑫恭候您。
江苏连云港的董老板，您的whc360（钢板焊接壳体）圆弧齿圆柱蜗杆减速机4台，10月4号已发出，，请注意查收。注意，由于我们不知贵厂对减速机怎样使用，请按您的使用调换一下透气帽和放油螺塞的位置。如有什么问题请及时联系吴桥县伟鑫减速机厂，我们会第的一时间到达现场。造成whs蜗轮蜗杆减速机常见问题原因主要有四点，一是材质的搭配不合理。
江苏连云港的董老板，您的whc360（钢板焊接壳体）圆弧齿圆柱蜗杆减速机4台，10月4号已发出，，请注意查收。注意，由于我们不知贵厂对减速机怎样使用，请按您的使用调换一下透气帽和放油螺塞的位置。如有什么问题请及时联系吴桥县伟鑫减速机厂，我们会第的一时间到达现场。壳体有灰铁铸造改为钢板焊接，为了使壳体适应更大的扭矩，焊接后再回火，这样从根本上杜绝了壳体破损。
蜗轮蜗杆大致有这些系列： 1、WH系列蜗轮蜗杆减速机：WHT/WHX/WHS/WHC 2、CW系列蜗轮蜗杆减速机：CWU/CWS/CWO 3、WP系列蜗轮蜗杆减速机：WPA蜗轮蜗杆减速机WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD
蜗轮蜗杆减速机中蜗轮蜗杆参数
蜗杆的参数标准是模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、涡轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标准值；该产品符合JB2318-79标准，WH－蜗杆可以在蜗轮之下的圆弧齿圆柱蜗杆减速器。蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。
蜗轮蜗杆正确啮合的条件
1.中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值；蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值，即 ==m ，== 2.当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋 蜗轮蜗杆
线旋向必须相同。
蜗轮蜗杆减速机的安装形式：
1、可按实际要求采用多种安装形式，六个面均能安装。 2、安装必须牢固，可靠。
3、原动机、减速机的工作机构之间须仔细对中，误差不得大于所用联轴器的许用补差。
4、安装后用手转动，必须灵活、无卡滞现象。 润滑油的使用更换
whs蜗轮蜗杆减速机常见间隙调整方法
一、轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。 （一）、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整
采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。此种方式在减速机中被广泛采用。
二）、嵌入式端盖的减速机的轴承间隙调整
采用嵌入式端盖，在进行轴承间隙调整时，主要是通过减速机自身的调整端盖来实现轴承间隙的调整。并不用拆开减速机的零部件，此种减速机轴承间隙调整方式十分简便，当减速机运行一段时间后，圆锥滚子轴承的间隙会随着设备运行时间的增加而有所增大，从而可能导致减速机噪声、振动增大，严重的甚至会引起轴承、齿轮损坏，减速机失效。蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。为了避免此类事故的发生，在生产过程中我们要监护好减速机设备运行情况，在生产间隙时停机对减速机轴承间隙进行调整，如果能卸出输出端的负载，调整将更为准确，在调整时，我们就利用调整端盖上的调整螺栓进行调整，调好后，轻轻盘动减速机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则再调整，如此反复，可获得一个较好的轴承间隙，直到把减速机各轴的转动调整到灵活、无明显轴向窜动为佳。
另外也有一些其它方面的原因使轴系产生窜动，由于使用中各零件的相互作用，使得固定轴承外圈（或内圈）的挡圈和端盖上压着轴承外圈的台肩会产生一定量的磨损，这些看起来不起眼的磨损，累加起来也会使轴系有很大间隙，也能导致轴系产生窜动。值得注意的是与调整螺栓配套的嵌入压盖（如图2），与轴承外圈接触的部分，有的减速机上该压盖接触面过少（如图2改造前），经常导致磨损迅速，大大缩短了轴承间隙调整周期，解决的办法是：增加内压盖与轴承外圈的接触面积（重新制作加工，加宽内压盖的轴承外圈压边）（如图2改造后），也能有效的成倍的延长轴承间隙的调整周期，还可有效防止轴承的损坏。中空轴式蜗齿减速机在蜗轮蜗杆减速器输人端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，是斜齿轮级和蜗齿级的组合，比纯单级蜗轮减速机具有更高的效率。当然，内压盖磨损还有其它的原因，比如轴承支承孔磨损严重，破损了原有的配合公差，致使轴承走外圆（外圈在摩擦力作用下随轴承转动）等，在此不作专门阐述。
以上信息由专业从事WHS360蜗轮蜗杆减速机的伟鑫减速机于2024/8/14 6:28:22发布
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