装卸电杆时,一般装卸采用汽车起重机吊装法,电杆绑扎点一般采用两点,以每次吊装两根为上限,绑扎绳用2根组成V形套,分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊,严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时,车辆不得停在有坡度的路面上,每卸一根,其余电杆应掩牢;卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车,需要至少两个人,用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去,这种方式,节省成本,是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。
1 一电杆外表应光洁平直,在每米长度内局部麻面和粘皮面积不大于同长度面积的5%时,允许修补。
2 合缝处不允许漏浆。
3 梢端及根端不应有碰伤漏浆,但当环向碰伤或漏浆长度不大于周长的1/4,且纵向长度不大于5 0mm,时,允许制造厂修补。
4钢板圈或法兰盘与杆身结合面不应漏浆。
5 外表面环向裂缝宽度不超过0.05mm.
6 不得有纵向裂缝,但网状裂纹、龟裂、水纹不在此限。
7 内外表面均不得露筋,内表面混凝土不应有坍落。
8 钢板圈焊口处内壁的混凝土端面与焊口处距离不得小于1 0mm.
9 电杆尺寸检查电杆各部尺寸允许误差应符合GB396—84中有关规定。
环形混凝土被广泛应用在电力行业、通讯领域以及接触网架空线路中,具有诸多优势,比如电杆具有耐久性、维护简单、钢材成本低等,其发挥作用只需通过预制构件即可。但与一般水泥预制构件工业产品不同,将其运用到架空输电线路上为电杆,不仅与人们的生命、安全存在较大关系,还能发挥其较为重要的作用。电杆主要是在 混凝土硬化之前对钢筋施加张拉力,待到混凝土硬化后期,利用粘接力将其与钢筋锚固,以使钢筋回缩,促进混 凝土预应力的形成。电杆受荷载因素的影响,其存在的预压应力将全部抵消混凝土受拉期间的拉应力,在该情况 下,不仅不会产生横向裂缝,还能改变普通钢筋混凝土电杆的缺点。
在输变电线路施工过程中,为了能够保障电杆达到应有的强度,水泥杆厂严格按照设计规范来施工,公司所有的水泥杆的标准,都是按照GB4623-2006来进行施工,特殊情况下,还应该加大埋深,有些电杆所在的农田变成了养鱼、养蟹的塘,加上长期的水流冲刷和人为因素,使电杆的埋深变浅,这种情况下我们就应该采取措施加大埋深或者更换电杆;另外一方面电杆的配套基础设施,不能省的千万不要省,比如在地下水充足松软土的地区,电杆根部需要装有水泥底盘、水泥卡盘,否则电杆会有下沉或位移的现象,致使电杆呈现一种头重脚轻的现象,受力不均导致电杆断裂。
以上信息由专业从事变电站非预应力水泥电线杆报价的汶河水泥于2024/7/20 7:00:46发布
转载请注明来源:http://m.tz1288.com/qynews/wenheshuini-2788562353.html
上一条:结构加固施工承诺守信「多图」