还有一些特殊的喷气燃料，大比重喷气燃料、高闪点喷气燃料、海1军多用途燃料等。还有一些特1制的就比较有意思，比如美国SR-71用的燃料你用明火是点不着的。1号适用于寒冷地区， 2号、3号适用于一般地区， 其中3号用途广， 供出口和过境飞机加油。 4号馏分较宽， 轻馏分较多， 有利于启动点火，但不宜于炎热地区。 高闪点喷气燃料用于舰载飞机和直升机。“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
航空煤油是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。 普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。
航空用油和汽车用油主要有四点不同：
⑴ 组成成分及比例不同，虽然主要成分都是烃类有机物，如烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃，但其在飞机用油和汽车用油中的组成和比例是不同的。
⑵ 理化特性不同。飞机用油的理化指标有20多项，如总酸值、密度、硫含量、闪点、冰点、运动粘度、腐蚀性、水反应、实际胶质等；汽车用油只有10多项，且前者比后者理化特性控制得更全1面更苛刻。
⑶ 添加剂种类不同。根据使用要求，飞机用油一般要加入四五种添加剂，如抗腐剂、抗静电剂、抗1氧剂等；汽车用油一般加入抗爆剂、抗1氧防胶剂等。
⑷ 管理方法不同。我国国产汽油在炼油厂完全按军1用油品生产程序管理。另外在铁路运输、机场油库和航空加油站等环节的管理和技术保证也严格得多。
航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是:存储所
需的全部燃油,并在飞机的所有飞行阶段(包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减
速等)都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。航空燃油常用的有航空和航空燃油两大类。喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。我国现用的有喷A(Jet A)和喷B(Jet B),国外有JP-4、JP-5、JP-8等,JP-4与Jet B相当,JP-5与Jet A相当。浮动吸油装置为获得高质量航煤,80年代末,民航系统设计采用一种浮动吸油装置,将储罐内吸油口从罐底移至罐顶,这样能时刻抽取上层相对洁净的油品,同时降低了油品在罐内沉降时间,提高了油罐的周转速度和利用率。Jet B是种宽馏分燃料,是与煤油的混合物,约占有50%~60%,挥发性较高。
对燃油的要求是:“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
以上信息由专业从事湖北航空煤油的欣华誉化工于2024/4/19 11:11:12发布
转载请注明来源：http://m.tz1288.com/qynews/whxhyhg-2738110880.html
上一条：黄南陶土板图片服务周到「泰固源」
