无损检测的基本目的是在不破坏对象的情况下评估其质量。这样做的根本原因是风险管理。尽管无损检测不能消除风险，但可以显着降低或减轻风险。
非破坏性测试将破坏性测试与对比相结合。NDT允许测试实际使用中的物体和设备。相反，在对对象进行破坏性测试之后，无法将其恢复使用。因此，与破坏性测试相比，无损检测的目的是减轻现场重要设备或基础设施损坏的风险。
两者相互交织。破坏性测试提供了销毁对象所需的估算。知道了实验室中破坏性测试所设定的极限后，技术人员会在现场进行非破坏性测试，以确定物体达到这些极限有多接近。如果物体太接近极限，NDT允许在造成任何伤害之前对其进行安全地修理或更换。
是否应该测试所有对象？否。当对象失败的风险大于测试的成本时，非破坏性测试是值得的。高风险物体是那些因故障而危及周围人员生命的物体，例如客机或核反应堆。高风险对象还包括那些可能导致严重财务或环境损害的对象，例如输油管道。测试成本是设备成本和员工时间的函数；员工时间包括培训和实际测试。
无损检测方法的分析
表观检测技术
通过检测人员的观察，对结构的外在形态进行调查，包括对桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测，结构病害的检查与量测等。表观检测要达到定量反映桥梁结构状况，就得依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。优点：表观检测是桥梁结构损伤诊断中常用的方法；其主要的优点为直观明了可及性强，并且经济实用。缺点：主观性强，费时，仅适合定性评价，效率低，内部损伤难以察觉。
隧道工程无损检测频次
1、由上级质量管理单位（质量安全监督总站、上海铁路质检站、京福公司等）组织的第三方检测单位，不定期进行隧道衬砌质量无损检测，分施工过程检测和隧道竣工验收时全隧检测，根据以上质量管理部门安排确定。
2、在施工过程中，由项目分部委托具有相应资质的第三方检测单位对隧道衬砌质量采用无损检测进行排查检测，原则上隧道每完成二衬浇筑500m无损检测一次；不足500m长度的隧道，待贯通后一次性进行无损检测。
3、采用地质雷达法检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、二衬钢筋及初支钢架分布、初支钢筋网片、三肢钢架施工质量，全隧检测。
4、采用回弹法检测隧道二衬结构混凝土强度，必要时可用钻芯法进行验证，全隧检测。
以上信息由专业从事船舶检测机构的鑫晟测试于2024/7/16 8:54:35发布
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