换轮圈必看
轮圈尺寸包含个主要参数:轮圈外径、轮圈宽度、轮圈边缘突起高度。下面我们以一个例子来解析:
有一个轮圈的主要尺寸参数为14×5.5J。其中14为轮圈的外径,也就是我们常说的多少寸轮胎的那个数值。但重要的是:在更换大尺寸轮胎时要注意相应的换算方法,只有经过正确的计算,才可以选择合适的轮胎,否则不但会造成显示误差,严重的还会造成行车危险。5.5为轮圈两凸缘之间的宽度,这个数值越大就能装越宽的轮胎。而J则是表示轮圈两凸缘的高度,除了J我们还有C、JJ、JK、K等,主要分别为凸起高度的不同,C为zui低,K为zui高。
Offset是偏置的意思,又称为「ET值」。简单地说,是影响铝圈装在车上的位置,一般轿车的Offset是正值(少数车款以及部分越野车会是负值),而Offset的计算是以铝圈轮辋中心线与车轮螺栓固定面内侧(铝圈锁在轮毂(HUB)上的部份)的距离。正如现在运动裤配正装皮鞋很土,但是短西裤配运动鞋很带劲一样,轮圈也能发挥创意“大胆搭”。如下图所示,从左到右分别为正偏置、零偏置、负偏置。Offset值影响轮距,轮距大了,横向稳定性越好,但容易产生向车身侧面甩泥的问题,而且前轮轮距增大后将直接影响整车的转向特性。
轮圈的铸造
铸造是指将金属加热至熔融状态(液态)后,注入到特定形状的模具之中,待金属凝固后就可以得到特定形状的金属部件,造型工艺的加工过程比较简单,不过有一个缺点,就是很难保证液态金属在冷却过程中金属体内部是否含有空气,而且金属分子之间的排列较乱,结构松散、力学性能不高、成本低廉、生产方便。由于锻造铝合金轮圈重量轻的特性,安装后行车感觉方向较轻,高速行驶特别平稳。(分为普通重力浇铸,旋压铸造等等,每个轮圈品牌的命名方式都不一样,就如同汽车的VVT-i、VTi之类的,统称可变气门正时一类,调校的好坏差别很大)
轮圈的锻造
锻造就是将一块金属通过施加成千甚至上万吨压力将它的体积缩小,将金属原本松散的内部结构压紧,从而提升金属的力学性能。由此可见相,锻造金属的密度要比铸造件要大,同体积下就更重,那为什么锻造轮圈反而更轻呢?因为锻造金属的力学性能比铸造件高,密度更高,因此锻造件可以用更少的材料就能达到铸造件的力学性能,此消彼长,锻造轮圈的重量就轻了。由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,但锻造轮圈在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力,因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮圈也比铸造轮圈质量更轻。如果是中心孔出现缝隙,建议换上数据更匹配的中心孔垫圈,以避免抖动。其次,锻造轮圈在造型设计上也更为灵活(成本高昂,产能有限)。补充一点,锻造轮圈分为单片式锻造、双片式锻造,三片式锻造。片数越多制作工艺越难,费材更多,价格越高。
以上信息由专业从事旋压钢轮收费低的速鲨汽配于2024/5/15 12:56:37发布
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