动力表现依然很 秀,出力顺畅,变速箱聪明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的进步,车厢内比以前更安静了。另外,由于后桥换装了扭力梁式非独立悬架,车辆在通过减速带时舒适性有所下降,后桥的弹跳更大更明显。但整体而言,全新马自达3在不少方面都得到了提升。小结
全新马自达3是个挺另类的家伙,它没有采用小排量涡轮增压,也没有使用更多的变速箱挡位,更没有巨大的后排空间。但它较高的颜值、 秀的动力响应和出类拔萃的操控性,仍会为它吸引大批粉丝。我也非常期待SKYACTIV-X发动机能早日与国内消费者见面,它的表现值得期待。
标准轴距情况下的车内乘坐空间比较常规,尤其是后排腿部空间,体验者身高180cm,后排腿部空间为一拳四指。后备厢的储物能力自然是亮点,未放倒后排的情况下就能提供较为充裕的储物空间,放倒后排座椅,可以容纳下尺寸更大的物品,实用性非常抢眼。动力表现,奥迪A4Avant搭载一台2.0T发动机, 大功率190马力/4200-6000rpm,峰值扭矩为320牛?米/1450-4200rpm。这样的动力储备在日常完全够用了,宽泛的动力输出平台能够提供游刃有余的驾驶体验。7速双离合变速箱,在平顺性以及性能表现方面都很出色,能够提供铿锵有力的动态反馈。底盘部分,整体悬架设定偏向舒适性,所以在极限操控状态下悬架支撑性略显不足,但是底盘的整体循迹性较为出色,能够提供非常好的稳定性。
至于底盘的调教,凯迪拉克的工程师们的做法有点让人意外,他们从某种程度上让CT5更接近E时代的宝马3系,为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多,在山路上车身姿态有很好的控制。包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者,它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。小结
除了以上这些,我认为CT5买了一定不后悔的应该还有它的售价,虽然 方售价27.97-32.97万元,但以目前的优惠力度看,在市场终端都能聊到一个比较不错折扣,总之,买了不后悔。
以上信息由专业从事离心离合器厂的厦门南超机械于2024/6/16 7:41:38发布
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