二、租赁行业的痛点
1、毫无疑问，排在叉车租赁行业的的痛点就是缺钱，缺钱这个问题是摆在我们国内所有从事叉车租赁公司的普遍问题。2、行业不规范，没有标准化的平台，交易效率低；X系列内燃叉车在设计中已为驾驶操作人员提供了的安全系数，并将叉车的损害风险减至小。企业的短租、临租成本较高，而叉车公司需要大量的库存，满足本地市场后，在异地流转困难。直接导致了社会资源的严重浪费，阻碍了叉车行业的健康快速发展。
三、解决方案
未来叉车租赁的主要发展方向可能会向叉车的短期租赁、带人租赁这种业务过渡，当然，叉车的长期租赁还是会继续发展，只不过是会向高频使用叉车的行业集中，如物流业、电商、多班工作制的行业。而绝大部分低频使用叉车，或者是有明显淡旺季之分的行业，更有可能会选择短期租赁的方式。精减了对这些设备(固定资产)的保管、维修、保养所需的管理人员和费用。
那么，如何才能做到比较便捷地实现供需双方的对接呢？5小时之内充满，并且更安全可靠，避免因自耗电导致车辆无法使用的现象。据我们了解，在货车出租行业，供需双方面对的是买卖对接的现实问题。众多的小货车司机，他们没法和大的公司比，实力弱小，力量分散的他们更需要这么一个行业性的信息对接平台，于是，货拉拉、货车帮、小黑专车等平台应需而生，并且得到了迅速的发展。由此我们可以发现，建立一个行业性的买卖双方信息直接匹配对接的标准平台是十分必要的，在我们叉车租赁行业，杭叉租赁公司正在做这方面的尝试。
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杭叉租赁为您推介：叉车租赁市场
随着我国市场经济的不断成熟和发展，租赁业在我国开始蓬勃发展起来。特别是随着近两年来国内现代物流理念的不断深入人心，第三方物流及连锁超市业的迅猛发展，巨大的市场潜力强烈地冲击着国内叉车行业。可以肯定，在不久的将来，叉车租赁将是中国工业车辆行业发展的新亮点。一方面为整个行业向高层次发展提供可能，另外也为叉车租赁企业退出提供出口，更深层次的引导租赁企业进行一个做市值、还是做利润的选择。
国人早就明白：造船不如买船，买船不如租船。但就具体的叉车行业来说，2011年以前租赁行业发展缓慢，这是由于国人的购买习惯所造成，这是由于国人普遍认为将设备买来变为固定资产，才安全。因此在2010年前，租赁市场发展是非常缓慢的。相对客户需求较少，但租赁行业的价格较高，利润可观。二、租赁行业的痛点1、毫无疑问，排在叉车租赁行业的的痛点就是缺钱，缺钱这个问题是摆在我们国内所有从事叉车租赁公司的普遍问题，现在随着资本进入中国的叉车后市场，这大大加快了租赁企业的发展和整合。
亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA）在上海新国际博览中心（SNIEC）落下帷幕。CeMAT ASIA是亚洲物料搬运和物流技术行业具规模的国际展会之一，自2000年举办以来已成功举办18届，展会展出面积不断扩大，展品质量不断提升，观众成倍增加，已然成为亚洲地区物料搬运和物流技术行业发展的风向标。本次展会，中国的叉车研发制造集团之一的杭叉集团携旗下系列叉车、升降平台、自动引导搬运车（AGV）精彩亮相，呈现出中国“智制”企业的魅力。8t转向桥主销处轴承采用大号圆锥轴承，大直径转向油缸，顶部装缓冲块，大大提高转向桥的可靠性。
系列产品演绎杭叉品牌价值
杭叉集团本次参展的系列产品包括X系列3吨内燃叉车、X系列16吨内燃叉车、5t四驱越野叉车、XC系列新能源叉车、A系列3.5t电动平衡重式叉车、A系列6吨电动牵引车及仓储设备、AGV等产品，展示出杭叉品牌形象。
杭叉做为国内叉车行业早涉足智能工业车辆产品领域的企业，本次展会展示出激光/自然导引AGV标准前移式叉车、激光/自然导引AGV迷你搬运车、激光/自然导引AGV室内牵引车三款产品，均可采用激光/自然导引，实现的任务调度，短的运行路径，的空间需求，满足工位需求的智能呼叫，对产能的管理及完备的数据统计、简便的系统接入。这源于杭叉集团已经构建了一套完整的智能物流系统，通过基于AGV智能物流整体系统解决方案宝马汽车、中策橡胶、常州赛拉弗等多家行业企业实现了工厂物料搬运的无人化操作，降低人力成本、提高生产效率，时代的潮流。众多的小货车司机，他们没法和大的公司比，实力弱小，力量分散的他们更需要这么一个行业性的信息对接平台，于是，货拉拉、货车帮、小黑专车等平台应需而生，并且得到了迅速的发展。
本次杭叉集团带来的近20款产品，让客户感受到了杭叉产品的魅力，这将有助于杭叉品牌价值的提升，愿杭叉品牌价值的力量推动杭叉集团迈上一个新的高度，行业的发展。
经常会接到客户询价电动叉车电话，客户会问“3吨电动叉车多少钱？”我一般的回答是标配的11万左右，高配的要12万多；这时候客户都很诧异，柴油叉车才6万多，为什么电动叉车会比柴油叉车贵那么多?
两种叉车的车架、底盘等虽然基本相似，的就是动力源的区别。但是为什么叉车价格差距会这么大。今天，天力叉车小编帮大家分析两类车型间的不同及成本差异。
首先，零配件采购成本高柴油叉车采用的是发动机、变速箱作为动力源，而电瓶叉车采用的是电机、变速箱、电瓶和控制器作为基本动力机构。
第二，生产成本要高
众所周知，同一款产品的产量越大，单个零部件就可以降低更多的采购成本！?1988年，杭叉第万台叉车诞生，取名中山号赠送我国南极考察站。从2015年叉车销售统计报表可以看出，去年全年销售的32.7万台叉车里，柴油叉车比重虽然在下降，电动叉车的销售量在增长并达到12万台，但柴油车20.6万台还是占据较大的市场份额。目前国内叉车制造厂家规模以上40多家，分摊到国内众多叉车生产厂家，年产量超过1千台座驾式电动叉车的厂家都是屈指可数了。平均每天两三台的产量对于一个生产工厂来说，其批量生产的低价优势毫无体现之处
第三，销售成本高
国内电瓶叉车生产企业几十家，但是大大小小的销售公司已超过3000家了；平均每个公司每个月仅仅能卖出1台左右的电动叉车；而且这还是平均数，很多销售公司甚至一整年也就只能销售出两三台电动叉车。相对于那些柴油叉车的经销商每年销售上百台柴油叉车来说，真是小巫见大巫。超低的销售数量，为了保障一定的利润，提高售价成了不二。很多时候经销商卖一台5万多的柴油叉车，其毛利空间可能低至1000元甚至为了达到销售任务500块钱的利润也就能走就走了。而销售一台10余万的电动叉车只能赚1000块钱这种事，估计没有人愿意干吧；而绝大部分低频使用叉车，或者是有明显淡旺季之分的行业，更有可能会选择短期租赁的方式。
第三售后维修成本
如果一台柴油叉车一年的保修费用需要1500的话，那么电动叉车维修每台低于3000元是没人愿意干的。毕竟随便烧掉一个零部件都是成百上千的。
以上信息由专业从事龙工电动叉车销售的襄阳杭叉于2024/5/21 6:40:08发布
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