但是可以承受并不代表承受完之后会没事，如果车主经常不减速就过的话，轮胎和避震器承受不了的那部分冲击，会让原来结合得很紧密的底盘零件产生松动，严重的话甚至会发生各种异响，把爱车底盘搞得松松垮垮。开SUV或偏运动型车的车主或许会觉得，过比缓慢通过要舒适。我们先不讨论还是缓慢通过舒适这个问题，其实从安全角度来讲，遇到就理应减速通行，这也是对驾驶安全负责的做法。还有，即使你的车通过更舒适，但是轮胎和避震器承受的冲击肯定要比缓慢通过伤车。
乘车平顺性和行驶安全性均降低，给人的生理和心理产生不舒服感和强烈的刺激，迫使其降低行车速度；当车速高于一定速度（V2）时，行驶平顺性和乘车安全性均维持在一个稳定的较低水平，不再随车速的增加而恶化，以保证车辆和乘客的安全性。通过对驾驶人员生理和心理的影响，促使其选择较低的车速通过。国内外的相关研究表明，正确设计、合理布置可以大幅降低车辆行驶速度，减少事故发生率。
道路是一种强制交通安全设施，可控制车辆行驶速度，保障行车安全。一般设置在小区、学校、市区公路等部位。现有的道路的宽度普遍为300-500mm，高度为30-100mm，这种虽然在一定程度上起到了降低车速的目的，但是无论车速高低其对车的平顺性和对车辆的冲击的影响都很大，使得控制车速的效果不佳，为了对的减速特性进行改进，黎熊等研究了的形状对车辆平顺性的影响[1]。
悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果高、车速又快，就对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。是完整的还好，如果已经破损了，只剩下固定的钉子，通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。不少车主都有这样的一个，看到的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，就会绕到右面的空隙处，让一侧的车轮从通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。他们认为这样的方式可以减少给车辆带来的影响。不少车主都有这样的一个，看到的长度并没有覆盖整条马路。
以上信息由专业从事停车器生产商的云南爵康商贸于2024/6/21 12:22:39发布
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