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锻件的预成形坯:
在实际生产中,预成形坯形状选择是极为重要的,大体上分为两类:
1)近似形状,预成形坯与终锻件形状相近,类似热复压的情况。
2)简单形状,预成形坯形状较简单,与锻件形状差别较大。一般是锻件形状的一种简化。这种情况预成形坯锻造时,不仅只是高向镦粗变形或压实,而且通过较大的塑性流动充满模具型腔。
对于形状较复杂锻件的预成形坯,可以对其不同部位及性能要求,分别进行设计,以保证致密成形,而不产生裂纹。如果采取近似形状预成形坯,锻造时只是简单的轴向压实,由于没有水平方向的塑性流动,不能满足力学性能要求。
为此必须重新考虑预成形坯的形状。如果预成形坯内孔与芯轴之间变形时过早的接触,就会由于摩擦作用,产生拉应变,导致法兰颈的顶部产生开裂。为此要求预成形坯内孔与芯轴之间留有一定间隙,以避免内表面过早接触芯轴,需要选择合适的预成形坯内孔径尺寸。
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锻件制造过程有关的质量-制造质量。因操作不符合规范或操作者责任心不强,所造成的锻件质量缺陷。
锻件检验过程有关的质量-检验质量。检验人员应进行严格细致地检验,防止漏检。
按缺陷的产生部位分类有外在缺陷、内在缺陷和表面缺陷之分。
尺寸和重量偏差:切削余量,在保证锻件能加工成合格的零件的前提下,应尽可能保留较小的切削余量;尺寸、形位精度,指锻件的外部尺寸及形位允许出现的偏差;重量偏差。
内在质量:对经过热处理(注:有的锻件虽不进行热处理,但也有内在质量方面的要求)后的锻件的金相组织、强度或硬度所作的要求,以及对其他潜在的质量缺陷所作的规定。
表面质量:指锻件的表面缺陷、表面清理质量及防锈处理等。
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如何加工缸体锻件?
缸体锻件内孔的车削加工
目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管,一般情况下总的单边加工余量3~4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时,必须进行焊后热处理,消除焊接后的内应力,再进行加工,只有这样方能保证加工精度,使用中不产生缸体变形。
加工时先将工件端装夹在夹盘上,另一端用尾座上的支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔,保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接,再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上,精车工件内孔。
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缸体锻件内孔的磨加工
缸体锻件在精加工后,孔径尺寸控制在下限尺寸±0.02mm以内,表面粗糙度达Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基础上采用双轮磨具,进一步降低表面粗糙度值。双轮琉磨具与空心刀杆以螺纹连接,使用时卸去导向组合刀具,将双轮磨具旋上空心刀杆,即可在车床上进行超精加工。珩磨时根据油缸内孔表面粗糙度要求,可选择不同粒度的磨轮:表面粗糙度Ra0.4~0.2 μm,则选择80-100粒度;表面粗糙度Ra0.1~0.05 μm,则选择150-180粒度;表面粗糙度R0.025 μm,则选择240-280粒度。
设计制造支架时应使珩磨轮轴线与刀杆中心线夹角为30°.要求磨轮两侧轴线反正交叉,其目的是使珩磨轮的轮迹互相交错,以利于提高珩磨加工表面质量。工作时借助弹簧压力,使珩磨轮与工件之间具有一定的压紧力,开始时需要人工将珩磨轮压缩后送入被加工的缸体内。油盘中的冷却润滑液须换成10%的20号机油和90%煤油的混合液,作为珩磨时的冷却润滑液。车床开车后,珩磨轮借助工件旋转而产生行星转动,靠行星摩擦传动速度差,带有剃削性质进行珩磨。其特点是磨、质量稳定、表面质量高、操作简单。珩磨的孔径精度,只要很好地控制珩磨次数,可以保证中间公差。
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以上信息由专业从事15crMo锻件批发价格的亿欣源法兰于2024/6/19 12:38:01发布
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