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锻件的预成形坯：
在实际生产中，预成形坯形状选择是极为重要的，大体上分为两类：
1）近似形状，预成形坯与终锻件形状相近，类似热复压的情况。
2）简单形状，预成形坯形状较简单，与锻件形状差别较大。一般是锻件形状的一种简化。这种情况预成形坯锻造时，不仅只是高向镦粗变形或压实，而且通过较大的塑性流动充满模具型腔。
对于形状较复杂锻件的预成形坯，可以对其不同部位及性能要求，分别进行设计，以保证致密成形，而不产生裂纹。如果采取近似形状预成形坯，锻造时只是简单的轴向压实，由于没有水平方向的塑性流动，不能满足力学性能要求。
为此必须重新考虑预成形坯的形状。如果预成形坯内孔与芯轴之间变形时过早的接触，就会由于摩擦作用，产生拉应变，导致法兰颈的顶部产生开裂。为此要求预成形坯内孔与芯轴之间留有一定间隙，以避免内表面过早接触芯轴，需要选择合适的预成形坯内孔径尺寸。
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锻件制造过程有关的质量-制造质量。因操作不符合规范或操作者责任心不强，所造成的锻件质量缺陷。
锻件检验过程有关的质量-检验质量。检验人员应进行严格细致地检验，防止漏检。
按缺陷的产生部位分类有外在缺陷、内在缺陷和表面缺陷之分。
尺寸和重量偏差：切削余量，在保证锻件能加工成合格的零件的前提下，应尽可能保留较小的切削余量；尺寸、形位精度，指锻件的外部尺寸及形位允许出现的偏差；重量偏差。
内在质量：对经过热处理（注：有的锻件虽不进行热处理，但也有内在质量方面的要求）后的锻件的金相组织、强度或硬度所作的要求，以及对其他潜在的质量缺陷所作的规定。
表面质量：指锻件的表面缺陷、表面清理质量及防锈处理等。
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如何加工缸体锻件?
缸体锻件内孔的车削加工
目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。
加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上，精车工件内孔。
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缸体锻件内孔的磨加工
缸体锻件在精加工后，孔径尺寸控制在下限尺寸±0.02mm以内，表面粗糙度达Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基础上采用双轮磨具，进一步降低表面粗糙度值。双轮琉磨具与空心刀杆以螺纹连接，使用时卸去导向组合刀具，将双轮磨具旋上空心刀杆，即可在车床上进行超精加工。珩磨时根据油缸内孔表面粗糙度要求，可选择不同粒度的磨轮：表面粗糙度Ra0.4～0.2 μm，则选择80-100粒度；表面粗糙度Ra0.1~0.05 μm，则选择150-180粒度；表面粗糙度R0.025 μm，则选择240-280粒度。
设计制造支架时应使珩磨轮轴线与刀杆中心线夹角为30°.要求磨轮两侧轴线反正交叉，其目的是使珩磨轮的轮迹互相交错，以利于提高珩磨加工表面质量。工作时借助弹簧压力,使珩磨轮与工件之间具有一定的压紧力，开始时需要人工将珩磨轮压缩后送入被加工的缸体内。油盘中的冷却润滑液须换成10%的20号机油和90%煤油的混合液，作为珩磨时的冷却润滑液。车床开车后，珩磨轮借助工件旋转而产生行星转动,靠行星摩擦传动速度差,带有剃削性质进行珩磨。其特点是磨、质量稳定、表面质量高、操作简单。珩磨的孔径精度,只要很好地控制珩磨次数,可以保证中间公差。
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以上信息由专业从事15crMo锻件批发价格的亿欣源法兰于2024/6/19 12:38:01发布
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