NTC实质上就是负温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越低，用在电源中的作用是抑制开机时的浪涌电流，开机一瞬间NTC温度低，阻值大，抑制浪涌电流，之后 NTC温度上升，阻值下降，一直降到很低，不耗功率。但如果短时间反复开关机，NTC来不及冷却，则阻值一直很低，不能抑制电流，起不到保护的作用，所以需要并联一个继电器，开机之后继电器吸合，将NTC短路，让 NTC 有时间冷却下来，下次启动马上就能发挥作用；另外，储能、新能源汽车 BMS 系统，都是使用 NTC 防电涌的方案。
开启变频空调时会给大电容充电，在压缩机启动时会产生很大的电流，可能会损坏电路。因此，使用PTC能够限制电流的快速上升，让室外机电路缓慢进入工作状态。正常工作时，继电器会吸合并短路PTC，避免高压降。如果出现异常情况，PTC将阻断电流，类似于保险丝的作用。
所以，空调用 PTC而不用NTC，主要还是在于空调开机浪涌电流更大、时间更长，因此对开机浪涌电流的控制要求比普通开关电源更高，用 PTC 才能“持续”控制电流的增加，给后端主控电路一个“缓慢”启动的时间，同时在启动出现异常时起到保护的作用。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
热敏电阻的分类
按照温度系数的不同，热敏电阻可以分为正温度系数（PTC）和负温度系数（NTC）两种类型。PTC 热敏电阻的电阻值随着温度的升高而增大，而 NTC 热敏电阻的电阻值随着温度的升高而减小。它们同属于半导体器件。
二、型号解读方法
字母部分：字母部分通常表示热敏电阻的材料或类型。常见的字母包括：
N：表示负温度系数热敏电阻，即随着温度升高，电阻值减小。
P：表示正温度系数热敏电阻，即随着温度升高，电阻值增大。
C：表示临界温度热敏电阻，即在特定温度下，电阻值发生突变。
数字部分：数字部分通常表示热敏电阻的阻值范围或精度等级。常见的数字表示方法有：
直接给出阻值范围，如 10K3 表示阻值为 10KΩ±3%。
给出阻值精度等级，如 5D9 表示阻值精度为±0.5%。
NTC热敏电阻的安装是一个相对直接但需要细致操作的过程。以下是安装NTC热敏电阻的基本步骤：首先，确定合适的安装位置。NTC热敏电阻应安装在被测物体附近，确保能够准确感知温度变化。同时，安装位置应避免受到外界环境的影响，如阳光直射、雨水浸泡等，以防止这些因素对热敏电阻的性能产生干扰。其次，进行连接导线的操作。将NTC热敏电阻的引脚与导线连接起来，确保连接牢固可靠。这一步骤对于保证热敏电阻正常工作至关重要。接下来，固定传感器。根据具体情况，可以使用螺丝或其他固定装置将NTC热敏电阻牢固地固定在被测物体上。固定时应确保热敏电阻与被测物体接触良好，以便准确感知温度变化。，进行校准工作。在使用前，需要对NTC热敏电阻进行校准，以确保其准确性。校准过程可以根据具体的使用场景和要求进行。在安装过程中，还需要注意一些事项。例如，避免在安装过程中损坏热敏电阻的引脚或导线；确保安装位置不会受到机械振动或冲击的影响，以免对热敏电阻的性能产生不利影响。总之，NTC热敏电阻的安装需要细致的操作和注意事项的遵守。通过正确的安装和校准，可以确保NTC热敏电阻能够准确感知温度变化，为温度测量和控制提供可靠的支持。
以上信息由专业从事负温度系数热敏电阻价格的至敏电子于2024/7/12 3:07:51发布
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