负温度系数热敏电阻（NTC热敏电阻）是一种电阻值随温度升高而降低的传感器电阻，其优点主要体现在以下几个方面：首先，NTC热敏电阻具有极高的温度灵敏度。由于其电阻值与温度之间的变化关系显著，它能够迅速感知微小的温度变化，并作出相应的电阻值调整，因此响应速度非常快。其次，NTC热敏电阻的精度较高。电阻值与温度之间呈现出良好的线性关系，这使得温度测量更为准确。同时，其稳定性好，能够在长时间使用过程中保持较为恒定的性能，进一步提高了测量的可靠性。此外，NTC热敏电阻的可靠性也非常出色。由于其主要由无机物质构成，不易受到氧化等环境因素的影响，因此具有较长的使用寿命。同时，其抗干扰能力强，能够在复杂的环境中稳定运行，不易受到外部干扰的影响。，NTC热敏电阻的温度范围广泛。一般的NTC热敏电阻的工作温度范围可以从-50°C到250°C，甚至更高，这使得它能够适应多种温度检测的需求，广泛应用于各种领域。综上所述，负温度系数热敏电阻具有温度灵敏度高、精度高、可靠性高以及温度范围广泛等优点，使其在温度测量、温度补偿以及温度控制等领域具有广泛的应用前景。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
R1、RP1和R2构成对直流工作电压+V的分压电路，其分压输出的直流电压加到集成电路A1的控制引脚13脚。接通电源后（S1接通），电路进入工作状态。
当水温较低时，热敏电阻R2阻值较小，分压电路输出的直流电压较小，集成电路13脚直流电压低，不足以使集成电路A1内部振荡器工作，此时蜂鸣器B不工作。
当水开了之后，热敏电阻器R2的阻值已增大很多，R1、RP1和R2分压电路输出的直流电压较大，集成电路A1的13脚直流电压高于阈值电压，使集成电路A1的内部振荡器工作，此时A1的6脚输出信号，驱动蜂鸣器B发出声响报警，表示水已开。
调整RP1阻值能改变这一电路的报警温度，RP1阻值大，报警温度高，反之则低。
彩色电视机中普遍使用PTC热敏电阻构成消磁电路。图2中所示，R3是PTC热敏电阻，L1是消磁线圈，K1是控制消磁电路的继电器，VT1是继电器的驱动三极管，A1是微处理器。
从电路中可以看出，消磁线圈L1、消磁电阻R3和继电器K1常闭触点串联后，接在220V交流电路中，消磁电路由继电器K1控制是否投入消磁工作状态。而继电器K1的工作状态受VT1驱动管控制，VT1基级通过R1与微处理器A1的24脚消磁控制端相连，所以驱动管VT1受微处理器A1的24脚输出的高或低电平控制。
开机瞬间，A1的24脚输出一个约4.8V高电平信号，通过电阻R1加到VT1基级，VT1基级与地之间接有电容C1。由于电容C1两端电压不能突变，C1内部无电荷，这样VT1基级在开机瞬间仍然为0V，VT1仍然保持截止状态，继电器K1常闭触点仍然保持接通，这样消磁线圈L1和消磁电阻R3回路流有交流50Hz消磁电流，开始消磁。随着消磁电流流过PTC热敏电阻R3,其温度升高，阻值增大，且R3温度愈高阻值愈大，这样使的消磁线圈的电流幅度从大到小地衰减，完成对显像管开机时的消磁工作。
随着开机后微处理器A1的24脚输出高电平通过电阻R1对C1充电的进行，由于R1和C1充电时间常数很大，这样VT1基级电压从0V上升的时间较长。当电容C1充电完毕，VT1基级为高电平，使VT1从截止转入导通状态。
VT1导通后，继电器K1动作，从常闭状态转换成常开状态，这时常闭触点断开，将消磁电阻R3和消磁线圈L1回路断电，消磁线圈L1中无电流流过，这时也是消磁完成的时刻，完成了消磁电路的切断控制。之后，电视机正常工作，消磁线圈L1中无电流，只是继电器K1中存在较小的维持电流，从而避免了普通彩色电视机在工作中消磁电阻一直处于微工作状态，这样可以延长PTC消磁电阻R3的使用寿命。
以上信息由专业从事温控热敏电阻的至敏电子于2024/6/26 7:01:35发布
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