空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
电子PTC热敏电阻器
正温度系数热敏电阻以钛酸钡(BaTiO3)为基本材料,再掺入适量的稀土元素,利用陶瓷工艺高温烧结而成。纯钛酸钡是一种绝缘材料,但掺人适量的稀土元素如(La)和铌(Nb)等以后,变成了半导体材料,被称半导体化钛酸钡。它是一种多晶体材料,晶粒之间存在着晶粒界面,对于导电电子而言,晶粒间界面相当于一个位垒。
一种材料具有PTC效应仅指此材料的电阻会随温度的升高而增加,如大多数金属材料都具有PTC效应。在这些材料中,PTC效应表现为电阻随温度增加而线性增加,这就是通常所说的线性PTC效应。经过相变的材料会呈现出电阻沿狭窄温度范围内急剧增加几个至十几个数量级的现象,即非线性PTC效应。多种类型的导电聚合体会呈现出这种效应,如高分子PTC热敏电阻。
这些导电聚合体对于制造过电流保护装置来说非常有用。
PTC热敏电阻在-40~250℃区域内保持阻一温的线性变化，从而简化电路。目前，普遍的PTC正温度热敏电阻的阻温特性的突变性的，线性区域很窄，通常用于电路的过流保护，不能用于温度检测、温度补偿电路。
热敏电阻的测量方法主要包括以下几个步骤：1.常温检测：在室温接近25℃的环境下，使用万用表RX1挡，将两表笔接触热敏电阻的两引脚，测出热敏电阻在常温下的实际阻值。这个阻值应与热敏电阻的标称阻值进行对比，如果两者相差在±2Ω内，则认为热敏电阻在常温下是正常的。若实际阻值与标称阻值相差过大，则可能表示热敏电阻性能不良或已损坏。2.加温检测：在常温检测正常的基础上，可以进行加温检测。将一热源（如电烙铁）靠近热敏电阻进行加热，同时用万用表监测其电阻值是否随温度的升高而增大。如果电阻值随温度升高而增大，说明热敏电阻正常；若阻值无变化，则表明其性能可能变劣，不能继续使用。在进行加温检测时，应注意不要使热源与热敏电阻靠得过近或直接接触，以防止将其烫坏。需要注意的是，上述方法是一种较为简单和常见的热敏电阻测量方法，适用于一般情况下的粗测。对于需要更高精度测量的情况，可能需要采用更的仪器和方法来进行测量。此外，在进行测量时，还应注意安全操作，避免短路、过流等情况的发生。总之，热敏电阻的测量方法包括常温检测和加温检测两个步骤，通过这些步骤可以判断热敏电阻的性能是否正常。
NTC热敏电阻的安装是一个相对直接但需要细致操作的过程。以下是安装NTC热敏电阻的基本步骤：首先，确定合适的安装位置。NTC热敏电阻应安装在被测物体附近，确保能够准确感知温度变化。同时，安装位置应避免受到外界环境的影响，如阳光直射、雨水浸泡等，以防止这些因素对热敏电阻的性能产生干扰。其次，进行连接导线的操作。将NTC热敏电阻的引脚与导线连接起来，确保连接牢固可靠。这一步骤对于保证热敏电阻正常工作至关重要。接下来，固定传感器。根据具体情况，可以使用螺丝或其他固定装置将NTC热敏电阻牢固地固定在被测物体上。固定时应确保热敏电阻与被测物体接触良好，以便准确感知温度变化。，进行校准工作。在使用前，需要对NTC热敏电阻进行校准，以确保其准确性。校准过程可以根据具体的使用场景和要求进行。在安装过程中，还需要注意一些事项。例如，避免在安装过程中损坏热敏电阻的引脚或导线；确保安装位置不会受到机械振动或冲击的影响，以免对热敏电阻的性能产生不利影响。总之，NTC热敏电阻的安装需要细致的操作和注意事项的遵守。通过正确的安装和校准，可以确保NTC热敏电阻能够准确感知温度变化，为温度测量和控制提供可靠的支持。
以上信息由专业从事负温度系数热敏电阻价格的至敏电子于2024/7/14 3:52:12发布
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