对于更加***和更加环保的车辆来说，发动机技术是***至关重要的部分。新的材料和设计、质量水平以及制造工艺的发展对发动机的性能来说是关键因素，***竞争力在日益激烈的竞争中也是重要的。我们需要更***地加工发动机汽缸体，对于直接减少每个零件的成本和加工时间来说，这是重要的一步。
铸铁铣削
在发动机制造中，正确的工件结构、良好的表面粗糙度以及在总的***中没有划伤的零件，这些是***重要的目标。对于需生产的高***零件来说，要面对这些越来越高的挑战，就需要开发出粗加工和精加工的可靠的、***的刀具和解决方案，特别是用于汽缸体和汽缸盖上的端面。
在铸件的***阶段加工中和有关的铸件供货商处，粗加工是切削成方块的常见工艺部分。在那里，金属去除率是***的。精加工则要求效率、可靠性和质量，其中具有挑战性的工序之一是燃烧面的面铣削，它常常是完成汽缸体几何形状的***后一道工序。
铸铁是***的材料，现在，尽管灰口铸铁占统治地位，它的用量是球墨铸铁和其它类型铸铁的几倍，但是使用的铸铁还是多种多样的。材料和生产技术的新发展扩展了蠕墨铸铁(CGI)、奥氏体可锻铸铁(ADI)和一系列的合金铸铁材料的应用，这扩展了可加工性的选择范围。铸铁衬里和铝汽缸体的结合使用，导致了能对双金属加工的要求。
***近推出了一些铸铁铣削解决方案，这些解决方案提高了生产率和可靠性。
***近，小切削量铸铁零件以及汽车制造中的切削，已经越来越多地倾向使用加工中心生产，在生产线或单台机床上，超过80%的刀具直径在63～160mm范围内。这反映了今日铸铁铣削越来越多地从生产线或重载加工中心上的重载大量生产粗加工和精加工向小的加工中心上小量、轻切削方向改变。
在开发重载铣削应用所需的新型铣削刀具中，目标包括工作台进给、切削力、工件***、毛刺形成、表面质量和噪声水平等。
为了做到这些，在新型面铣刀上，将主偏角从45°增大到65°，这样就带来了一些优点，例如更接近夹具和更软切入的能力。但是，这样会增大刀具退出切削时工件开裂的倾向。这是因为刀具离开时产生大的径向力和片状石墨效果的原因。事实上，按照工件开裂极限，必须经常改变刀具标准的设置。为了应对大主偏角增大的开裂效应，刀片设计成刀具离开切削时更为有利减小开裂。
