登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等***供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更***值服务。

尼日利亚如何快速通关：

在国际贸易中，清关在进出口货物中作为重要的一环，直接影响着全盘的工作。此外，协定的实施将帮助非洲国家增加出口商品的多样化，不仅能使依赖原Y出口的国家降***格波动的影响，还将使更多中小企业参与国际贸易，促进创新并提高生产力。如果通关不顺利，可能还会影响到贸易双方的利益和声誉，严重的还可能导致双方之间的贸易关系。因此，在货物的通关问题上面我们需要加以关注。那么，怎么让货物顺利通关？下面就由广州登凯公司带各位来了解。

怎么让货物顺利通关？做好这四点

1.申请报关的单据要齐全

一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业F票和装箱单各两份。非盟预测，通过逐步取消针对90%的商品关税，并进一步促进服务贸易自由化，域内贸易比重将从当前的14%提高到2022年的52%。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果是出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。

2.商品编码填写需准确

（海关HS编码为10位数，其中后两位为附加码，到税务部门办理出口退税等业务时，如只需8位数，则填写HS编码前8位数即可），在填写商品编码的时候一定要认真仔细，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致。调查结果同时显示，“产品质量低、忽视和缺乏***支持”是导致尼日利亚制造产品不受尼日利亚人欢迎的主要原因。因为商品编码是用于进出口商品的归类，关系到出口退税税率的高低，因此切忌胡乱编造，给出口工作带来隐患。如果对于哪类物品商品编码及相关增值税率、退税率等不了解，可查询商品编码详细了解。

3.商品品种申报需齐全

在进出口贸易中，有时候因客户需要，一批货中会有多种货物，这样在填写申报单据的时候会比较的麻烦，进出口有的为了省事方便，只填写数量较多的商品品种，而商品较少的则不予列明。我希望每个人都能够获得全部的研讨会，并继续关注并参与后期更激动人心的活动。这种做法会被视为走S行为，海关一经发现，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间;重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。

4.委托报关提前安排

引用孔子一句话：凡事预则立，不预则废。并与ZIM/COSCO集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。委托报关行报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。

怎么让货物顺利通关？只要掌握上面四点，才能让货物顺利通关。出口国扫描濒临M绝的出口许可证并向进口国的托管部门发送电子邮件，这是进口国清关的必要程序。在出口报关的时候，不要忽略任何一个细节，细心谨慎做好每一步，不要因为某一类小商品忽略登记而导致所有程序重来的话，那就得不偿失了。虽然海关在检验货物的时候很严格，但是按照上面的方法来做，顺利通关将不是问题。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。广州/深圳到尼日利亚海运的船期约30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO/ZIM有21天的免柜期，我们会走的比较多。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等***供应链服务。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更***值服务。欢迎前来咨询！

贝宁简介：

贝宁共和国（法语：República Popular do Benin，La République du Bénin），简称贝宁，是一个位于西非中南部的国家，南濒几内亚湾，东邻尼日利亚，北与尼日尔接壤，西北与布基纳法索相连，西和多哥接壤，海岸线长125公里。2050年的目标战略（2050AIMStrategy）提到，非洲拥有的航运仅占世界航运的1。贝宁全境南北狭长，南窄北宽。南部沿海为宽约100公里的平原。中部为海拔200－400米波状起伏的高原。西北部的阿塔科拉山海拔641米，为***Z高点。贝宁国土面积为11.26万平方公里。南北纵深700公里；东西宽度在125公里和325公里之间变化。

16世纪前后出现许多小国和酋长国。16世纪后遭西方殖民者入Q。1904年并入法属西非。1958年成为法兰西共同体内的自治共和国。1960年8月1日独立，成立达荷美共和国。1975年改名为贝宁人民共和国，1990年改为现国名。

贝宁是世界不发达国家之一，经济以农业为主，盛产棕榈油。4急救措施（first-aidmeasures)指作业人员意外的受到伤害时，所需采取的现场自救或互救的简要处理方法，包括：眼睛接触、皮肤接触、吸入、食入的急救措施。由于南部地区一些强大的部落王国自古以来便支持与欧洲人的往来，因此促使农业经济过早地***化，粮食方面不能自给。南方地区和达荷美高原种植经济作物油棕榈。棕榈仁和棕榈油是贝宁Z主要的出口项目，其棕榈油的特点是胡萝卜素含量高（1.7%-2%）。粮食作物有薯蓣、木薯、甘薯、玉米、豌豆、蚕豆及花生。

经济概况

贝宁独立之前，一些大型种植园中有巨大的棕榈油工厂。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。***共有四座这样的工厂，年产量为20000吨棕榈油。贝宁独立之后将种植园和工厂收归国有，导致产量急剧下降，在中国和苏联的援助下方缓慢上升。还有两家用棕榈油制作肥皂的工厂，数家生产椰干的工厂。

贝宁基础薄弱，设备陈旧，生产能力较低。2013年，其产值占国内生产总值的比率为13%。主要有食品加工、纺织和建材业。工业人口约占***劳动人口的11.6%。实行结构调整以来，已有部分企业实行了私有化，剩下的大型国有企业也将陆续私有化。

国民经济支柱产业，其产值约占国内生产总值40%，收入占到国家预算收入60-80%，转口贸易十分活跃，到港货物70%转销到尼日利亚以及尼日尔、布基纳法索等内陆国家。尼日利亚如何快速通关：在国际贸易中，清关在进出口货物中作为重要的一环，直接影响着全盘的工作。主要出口棉花、腰果、棕榈油等初级产品，进口日用消费品、机械设备、燃料等。2011年主要进口对象为中国、法国、英国和美国等，主要出口对象是印度、中国、印度尼西亚和尼日尔等

为什么投资非洲

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金R，清关，派送等***供应链服务。    

非洲经济高速发展

据IMF预计，2018年非洲GDP实际增速约3.4%，GDP总量可达2.33万亿美元，高于过去四年2.6%的平均增速。3危险性概述（haxarssummarizing)简要概述本化学品***Z要的危害和效应，主要包括：危害类别、侵入途径、健康危害、环境危害、燃爆危险等信息。IMF预测2019年非洲整体GDP实际增速将增长至3.8%。其中各区域，东非增速***领X，北非增速较快，西非显著好转，南非停滞。

东非地区增速高达6.4%，在***前列，肯尼亚、埃塞俄比亚、卢旺达、乌干达和坦桑尼亚等国高速增长，受硬商品价格波动影响较小。

非洲人口红利

人口数量B炸：非洲人口约12.56亿，2030年将超过17亿，2050年超过25亿，期间世界约50%新生人口将由非洲贡献。

人口结构年轻化：非洲人口平均年龄为19.4岁，远低于世界平均30.6岁。主要原因归咎于落后的医L卫生条件以及较高的生育率，近年来基础医L条件逐渐改善，特别是新生儿因病死W率（疟J等疾病）已经有显著的降低。

移动互联网发展

移动网络渗透加剧：据GSMA 2018报告，2017年撒哈拉以南非洲移动互联网渗透率34%，约4.4亿3G/4G移动***；预计2025年达到6.3亿移动***。

智能手机逐步普及：2017年非洲智能手机为整体手机的34%，GSMA预计2025年将达到67%。与年轻人口集中进入消费窗口期相对应。

基础设施建设

地域分散化：不同于国内，非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且分散在整个大陆。海运拼箱业务随着商品的经济不断发展而壮大，对于很多D一次走海运拼箱的新手们来说比较陌生，什么是海运拼箱。地域分散导致地缘政治和经济的分散，加上物流系统的缺失，导致整个大陆间的从供需密度到公路、铁路的网络连接造成了商业障碍。由于不均衡的区域发展，从市场的角度看更适合以点带面的去观察。比如西非尼日利亚的拉各斯、东非肯尼亚的内罗毕等都是作为***城市向四周辐射式的发展状态。

产业结构

第Y产业大宗产品的流通依赖于物流基建、贸易关系，能够了解到基建落后对基础产业的制约之甚，特别是物流基建升级成为当下非洲整体经济发展的刚需要害。除了提供创造更大经济规模、更大市场和改善非洲大陆吸引投资者的机会，AfCFTA还将为南非的产品和服务在西非和北非提供新的出口机会。制造业的薄弱意味着短期内工业、零售产品仍然需要通过进口，考虑到本地大众人群的消费力，在时间点上一些零售、电商业态仍然需要时间去改善。第三产业占比不断提高，特别在相对发达非洲国家，对互联网的发展是很大的催化剂。