钢衬不锈钢复合管轧制耐腐蚀性

不锈钢是建筑用金属材料中强度高的材料。钢衬不锈钢复合管由不锈钢和碳素结构钢两种金属材料采用无损压力同步复合成的新材料，兼具不锈钢抗腐蚀耐磨和***美丽的外表，以及碳素钢良好的抗弯强度及抗冲击性。不锈钢的压力加工特性为： 奥氏体钢的轧制特点。钢的导热性低，1Cr18Ni9Ti的导热系数仅为低碳钢的27%，随着温度的升高，这种差别逐渐减少。围绕加速绿色建筑节能科技产品推广应用，会议过程中展开了技术交流与讨论。此类钢无组织应力产生。不锈钢是建筑用金属材料中强度高的材料。钢衬不锈钢复合管由不锈钢和碳素结构钢两种金属材料采用无损压力同步复合成的新材料，兼具不锈钢抗腐蚀耐磨和***美丽的外表，以及碳素钢良好的抗弯强度及抗冲击性。不锈钢的压力加工特性为： 奥氏体钢的轧制特点。钢的导热性低，1Cr18Ni9Ti的导热系数仅为低碳钢的27%，随着温度的升高，这种差别逐渐减少。此类钢无组织应力产生。

在900-1250℃，这类钢有良好的塑性。随着温度下降，变形抗力急剧高，终轧温度不应低于850℃。在型钢轧制中，这类钢的宽展系数几乎是碳钢的1.5倍，又因为其变形抗力大，所以要采用小压下量孔型。因为复合管的应用发展很大程度上决定它的表面处理技术发展程度，所以我们们在对其表面处理工作是非常重要的。 奥氏体钢的调质处理。奥氏体不锈钢经冷加工后达到的各种强度是根据调质来分类的，而调质的种类则是根据所规定的抗拉强度或屈服强度的小值，或者二者的小值来区分的。调质的范围从软化退火型或退火加调质轧制型到高张力型 马氏体钢的轧制特点。钢的导热性较差，导热系数稍高于1Cr18Ni9Ti，而且有较大的组织应力和热应力。

钢坯要预热到550℃，在800℃以下要缓慢加热，高加热温度不应超过1250℃。马氏体不锈钢对热应力很敏感，所以冷却速度要很缓慢。3Cr13、4Cr13要在850℃以上开始缓冷，直至低于150℃，否则，容易出现裂纹。目前应用***的还是利用轧制工艺进行碳钢、不锈钢有缝复合管的制造。在清理表面缺陷前，还应进行软化退火，以免产生研磨裂纹。轧制时变形抗力较大，4Cr13的变形抗力为低碳钢的1.6倍，所以不宜采用大压下量轧制。又因该类钢在900-1200℃有较好的塑性，所以终轧温度应在900℃以上。

钢衬不锈钢复合管的焊接

从材料质量选择，检验等方面都有了一整套严格规范的管理，由于钢衬不锈钢复合管外表美观、价格低廉等优点，现已广泛用于桥梁护栏，装饰装潢，车辆附件，输送辊轮，纺机配件等领域。

据了解，该工程集输管线选用钢衬不锈钢复合管。该管材属于新一代设计产品，对于输送混合气液有着广泛的应用前景，为先导试验区建设打开新局面。

钢衬不锈钢复合管焊接这种新工艺，对焊工更是一种新的挑战，焊工在培训期间非常积极。因其性能优异可广泛应用于建筑给水工程、石油、化工、制药、食品、矿山、燃气、光缆电缆穿线管等领域,复合管具有较好的经济效益、社会效益和较大的推广应用价值。通过每天的焊件外观检查总结，焊接水平不断提高，培训效果良好，为保证该类管材的焊接质量奠定了良好的基础，同时为先导试验区工程建设打开良好局面，为工程保质保量顺利进行打下坚实基础。

由于该新型管材在油田地面建设工程尚未接触，焊接工艺尚未成熟，处于摸索阶段。油建工程二公司对焊接工艺非常重视，积极与业主和设计联系，成立钢衬不锈钢复合管焊接工艺小组。

钢衬不锈钢复合管的选择要考虑的因素

1、因为钢衬不锈钢复合管在有非常好的质量要求的同时，对钢衬不锈钢复合管的外观也是有很高的要求的，在选择时需要考虑和周围的环境和大桥整体造型协调配合(比较常用的有梁柱式和组合式护栏)。

2、当桥梁通过水面的跨度比较大的时候，一边的桥下净空较高一般大于等于10m，这时候采用的钢衬不锈钢复合管应该是组合式或钢筋混凝土墙式护栏。

3、施工者需要注意的是如果遇见的钢桥的话，一般采用钢衬不锈钢复合管。

4、当遇见常年积雪和高寒地区时，需要采用梁柱式或组合式护栏。

5、桥上钢衬不锈钢复合管的造型，一般选用统一的构造，这样可以与周围环境搭配