分航线来看，国际航线货邮运输量年均增速为12.8%，明显高于国内航线货邮运输量的年均增速7.8%，国际市场成为航空物流业增长的主要动力。

在此期间，航空货运能力显著提升，航线网络规模不断扩大。运力方面，我国全货机机队规模从2003年的不到20架发展到2016年的157架，同时发展全货运的航空公司有8家；航线网络方面，由2003年的国内航线961条、国际航线194条发展到2016年的国内航线3055条、国际航线739条。航线网络密度增加，服务区域不断扩大，为航空物流的发展奠定了坚实基础。

在此背景下，菜鸟网络决定开辟电商***的定期包机航线，让中小企业真正拥有自己的航空包机线路。在杭州市***和杭州萧山国际机场的支持下，***唯1一的电商***洲际航线确定为从杭州到莫斯科，中途经停新西伯利亚和里加，可以更灵活地参与国际贸易，让更多中国品牌走向世界。全货运机场出现，满足航空快件对效率的要求。在所有货物运输中，只有航空快件对时效性要求***1高。

对比海运，航空货运在经济波动时，货源波动性更大

　　虽然海运通常也是国际化的运输，但海运与航空货运的货源却有着明显的区别。航空货运的货物附加值较高，时间周期较短，且货物绝大数是成品或半成品。由于采用航空货运运输的物品价值较高，因此商品的需求弹性一般较大，受消费者自身收入水平波动影响明显。在经济繁荣时，居民收入增加，对***值产品的需求增幅会高于必需品；相反，在经济衰1退时，居民收入减少，对***值产品需求减少的幅度也会大于必需品。