橡胶板新型纳米增强技术应用

近年来，橡胶板的纳米增强及纳米复合技术日益引起人们浓厚的兴趣。纳米材料已在许多科学领域引起了广泛的重视，成为材料科学研究的热点。纳米复合材料（nanocomite)被定义为：补强剂（分散相）至少有一维尺寸小于lOOnm。与传统橡胶板的复合材料相比，由于纳米粒子带来的纳米效应和纳米粒子与基体间强的界面相互作用，橡胶板纳米复合材料具有优于相同组分常规聚合物复合材料的力学性能、热学性能，为制备髙性能、多功能的新一代橡胶板复合材料提供了可能。

作为纳米粉体，炭黑和白炭黑均具有纳米材料的大多数特桂（如强吸附效应、自由基效应、电子隧道效应、不饱和价效应等）。根据炭黑和白炭黑在橡胶板橡胶基质中的一次聚集体的尺寸，炭黑和白炭黑增强橡胶也属于纳米复合材料。也正因为如此，炭黑和白炭黑的髙增强地位一直很难被取代。

黏土作为橡胶板的填充剂已经有很多年的历史。由于其80%以上的粒径在2um以下，所以补强性能尚可，但仍不能与炭黑和白炭黑相提并论。随着聚合物基纳米复合材料的发展，人们利用黏土结构上的特殊性（微米颗粒中含有大量的厚度为lnm、长宽100?lOOOnm的黏土晶层，彼此间共用层间阳离子而紧密堆积），制备了一系列性能优异的黏土/聚合物纳米复合材料。所谓插层复合，就是将单体或聚合物分子插人到层状硅酸盐（黏土）层间的纳米空间中，利用聚合热或剪切力将层状硅酸盐剥离成纳米结构单元或微区而均匀分散到聚合物基体中。

汽车中主要有哪些橡胶制品？

减震制品

　　用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类。其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁啨橡胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。近年来，汽车用减振包头橡胶制品需求量不断增加。由于使用的部位不同，采用的胶种也不同。从减振角度考虑，应该选择丁啨橡胶和丁基橡胶等;从耐疲劳和蠕变性能考虑，多选择天然橡胶; 如果要提高其耐热性，则选择丁苯橡胶;若在工作时与各类油介质接触，应选用丁啨橡胶;对于温度较高的发动机和排气管，需要采用耐热性高的三元乙丙橡胶。

?几种常见的橡胶的压延性能

几种常见的橡胶的压延性能：

天然橡胶热塑形大，收缩率小，压延容易，易粘附热辊，应控制各辊温差，以便胶片顺利转移；丁苯橡胶热塑性小，收缩率大，因此用于压延的胶料要充分塑炼。由于丁苯橡胶对压延的热敏性很显著，压延温度应低于天然橡胶，各辊温差有高到低；氯丁橡胶在75-95℃易粘辊，难于压延，应使用低温法或高温法，压延要迅速冷却，掺有石蜡、硬酯酸可以减少粘辊现象；乙丙橡胶压延性能良好，可以在广泛的温度范围内连续操作，温度过低时胶料收缩性大，易产生气泡；热塑性小，收缩性大，在胶料种加入填充剂或软化剂可减少收缩率，当填充剂重量占生胶重量的50%以上时，才能得到表面光滑的胶片，粘性小易粘冷辊。

压出工艺

压出工艺是通过压出机机筒筒壁和螺杆件的作用，使胶料达到挤压和初步造型的目的，压出工艺也成为挤出工艺。

压出工艺的主要设备是压出机。

几种橡胶的压出特性：

天然橡胶压出速度快，半成品收缩率小。机身温度50-60℃，机头70-80℃，口型80-90℃；丁苯橡胶压出速度慢，压缩变形大，表面粗糙，机身温度50-70℃，机头温度70-80℃，口型温度100-105℃；氯丁橡胶压出前不用充分热炼，机身温度50℃，机头℃，口型70℃；乙丙橡胶压出速度快、收缩率小，机身温度60-70℃，机头温度80-130℃，口型90-140℃。压出性能差，压出时应充分热炼。机身温度50-60℃，机头温度70-80℃。