通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市交通护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路。尤其是在安装了道路护栏以后，将汽车和人群进行了区分，这样就是有小孩子的话，驾驶员也不需要过去担心自己会看不到小孩在路上了，这些都体现出了护栏非常积极的因素。同时将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。

我国国土面积辽阔，城市居多，在经济发达的城市，四通八达的道路像一张无形的巨网贯穿整个城市，道路护栏作为道路安全设施，重要性越来越受到了相关部门的重视。中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生；全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏．填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏。有需求才会有市场，正是为了满足城市道路的健康快速发展的需求所以出现了道路护栏。而安装了道路护栏后的道路不仅提高了交通通行秩序同时减少了事故的发生，道路护栏自然而然在各个城市大范围的使用。

阻拦功能设计：道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆，它在设计的时候考虑到道路护栏要有一定的高度，一定的密度(指竖栏)，还要有一定的强度。城市交通护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车型质量为1.5和14t，碰撞角度取20度。尤其是在安装了道路护栏以后，将汽车和人群进行了区分，这样就是有小孩子的话，驾驶员也不需要过去担心自己会看不到小孩在路上了，这些都体现出了护栏非常积极的因素。

因此建议碰撞速度选择原则如下：相邻路段以车速大的为准，就高不就低；选择限制车速和85%位运营车速中较大者；将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市交通护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路。在我们的现代交通当中，城市道路护栏的作用已经开始完全体现出来了，也成为了很多城市在美化环境提升品位的一种形势。当然对于现代社会来说，很多小区也会要安装一定的道路护栏，这其实也是出于对行人的一种保护。