汽轮机改造范围确定

汽轮机改造范围确定

在对经济性和安全性影响较小的情况下，汽轮机通流改造应尽可能保留现有设备，改造设备与保留设备的机械接口基本保持不变，改造后的各技术参数应基本保持不变。改造范围一般包括高中低压缸内缸、隔板( 持环) 、转子等，***的范围确定应取决于原设备性能状况和通流改造的技术路线。

进行通流改造的汽轮机经济性方面总体表现为热耗率偏高，不同的汽轮机热耗率偏高的原因会有所不同，除了高中低压缸效率偏低外，有些还有高压阀组压损偏大、背压偏大等问题。通流改造时需一并解决安全性问题，安全性问题一般有: (1) 汽门振动与阀杆断裂问题; ( 2) 缸体及轴系振动偏大问题; (3) 轴承温偏高问题; (4) 螺栓、缸体等各部件裂纹问题; (5) 滑销系统膨胀不畅问题。通流改造范围应针对性地涵盖原设备问题的解决。

发电企业对汽轮机通流改造的个性化需求越来越突出，出现了单独提高再热蒸汽温度和同时提高主汽、再热蒸汽温度的汽轮机通流改造，也出现了冷再和热再超大抽汽流量供热的汽轮机通流改造。这些个性化需求势必扩大改造范围，如更换高中压外缸、更换高中压导汽管、更换高中压阀组、中压调门参调等。蒸汽参数的提高会导致抽汽参数的变化，结合抽汽回热系统设备的状况对加热器及管道进行评估并针对性地更换。

汽轮机启动时，汽缸为什么要放疏水

汽轮机改造公司小编为您介绍：汽轮机启动时，汽缸为什么要放疏水。

汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的蕞初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时凝结故热过程结束，凝结疏水量才大幅减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后．蒸汽内合有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于死水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

主蒸汽压力降低对汽轮机运行的影响：

假如新汽温度及其他运行条件不变，新蒸汽压力下降，则负荷下降。如果维持负荷不变、则蒸汽流量增加。新汽压力降低时，调节统焓降减少，反i动度增加，而末级的焓降增加，反i动度降低，对机组总的轴向推力没有多大的变化，或者变化不明显，新汽压力降低，机纪汽耗增加，经济性降低，当新蒸汽压力降低较多时，要保持额定负荷，使流量超过末级通流能力，使叶片应力及轴向报力增大，故应限制负荷。

除氧器是汽轮机重要的一项配件，当除氧器进行加热时，有哪些是需要注意的呢?汽轮机改造公司小编带您了解一下。　　

1、氧器加热的条件：凝结水系统清洗结束;除氧器系统已按加热前要求检查过，阀门位置已按规定设置完毕;除氧器汽压联锁及高水位、低水位保护已校验正常，已处在准备充水加热的状态;除氧器水位已由凝结水补水泵加至规定值;除氧器备用汽源正常，备用汽管道已经充分暖管。

2、氧器进汽前需启动除氧循环泵，并确保除氧循环泵运转正常。

3、氧器进汽加热时，应维持正常水位。

4、水箱出水含氧量应合格。