“运营企业要加快探索创新充电商业模式。”国家能源局监管总监李冶表示，借鉴欧洲等***经验，国家能源局将会同相关部门加大协调力度，促进车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务，发挥车企引1领作用。

不少***表示，即使未来实现大功率充电之后，对电动汽车而言，可能还会有一些小功率充电车存在，加快柔性智能充电技术推广应用，不仅有利于提高整个设备的兼容性，而且可以提升充电的智能化水平。

现在我国公共充电基础设施的建设布局还有待优化，在北京、广州、深圳、重庆、成都等一二级城市的数量很 多，能够满足私家车、物流车、网约车的使用，而在某些三四线城市的建设还没有跟上进度。大城市充电桩多，可摇号、限行等用车成本高，小城市行驶里程短，很适合新能源代步车普及，但公共充电设施的落后又会造成充电难。相信只要把这几个***问题解决，新能源汽车的发展速度一定会迈上一个新台阶。

　   对于180kW及以下的直流充电桩，谈功率动态分配和柔性充电是个伪需求，甚至分体式的意义都不大，但是双***轮充和均充也许有点实际意义。

　　充电堆的应用场景是，可以根据当前待充电车辆数量来自动分配给每个车多大功率。这样确保将充电模块的功率用到极1致，在车辆不多的时候，每辆车被分配的功率很大，可以更快速地充满。这种应用就需要更多的继电器切换充电模块的功率流向，这会增加一些硬件成本，可靠性难度也增加了一些，当然，也需要对充电控制器的软件进行升级。