对于180kW及以下的直流充电桩，谈功率动态分配和柔性充电是个伪需求，甚至分体式的意义都不大，但是双***轮充和均充也许有点实际意义。

　　充电堆的应用场景是，可以根据当前待充电车辆数量来自动分配给每个车多大功率。这样确保将充电模块的功率用到极1致，在车辆不多的时候，每辆车被分配的功率很大，可以更快速地充满。这种应用就需要更多的继电器切换充电模块的功率流向，这会增加一些硬件成本，可靠性难度也增加了一些，当然，也需要对充电控制器的软件进行升级。

作为充电基础设施建设运营的主力军，***目前已建设充电站5526座，充电桩4.5万个。“接下来，我们要进一步加大充电设施投入，争取在今年年底构建起‘九纵九横两环’高速公路快充体系，形成覆盖***的‘513网络’，实现充电与加油一样便利。”国网电动汽车服务有限公司运营总监阙诗丰透露，“到2020年***1投资将达到250亿，充电桩建成12万个，高速公路3.6万公里。”事实上，自2014年5月***开放电动汽车充换电设施市场以来，不少民营资本就开始在这一领域探索。

充电桩充电方式：

充电桩充电方式分为快充与慢充，在这两种方式蕞适合未来发展的，电动车充电桩_小编认为交流慢充会比较合适，因为其特点就是占用城市资源少、充电方便、投资小等，当然单位与家用相比，家用交流慢充会更合适，因为它可以有效利用负荷低谷充电，更经济、更***，想要纯电动汽车得到更快发展，家用交流慢充是可以满足规模化充电需求唯1***可行的充电方式。

现在充电桩问题不仅仅数量要跟得上，相关部门也需要开始着手安排充电桩后续问题，当然这个过程是需要多个部门、多角度的进行调整、维护，蕞后才能使充电桩得到合理的发展。