公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。一般而言，二手车都会有不少磨损，可能会出现车辆转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，这时候各位车主应该去检查一下车轮定位值，看是否需要进行四轮定位。***从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。***产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。

     而一些厂商或店家重点强调的所谓***的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。由于3D四轮定位技术主要采用物理透r视学的基本原理与计算机信息处理技术。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再***有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精r确性才是的。 四轮定位仪从字面意思上来看，感觉好像与四个车轮有关，其实不然。汽车车轮减震，转向拉杆等底盘物件的安装，有一定的相对位置，这种相对位置的安装，就被成为四轮定位。这些配件相对位置的距离，角度，既是四轮定位的参数。这些参数包括前轮前束，前轮外倾，转角度数，我们在操作四轮定位的时候，就是围绕这些参数来进行相应的调整，通过调整参数来达到标准的范围。

  公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。这同样不可避免，特别是那些合资品牌，车辆在进行投产时大多针对底盘进行过本土化的设定，而在4S店所投放的检测设备中，内置会存有海外原厂数据，这当然不能被用于经本土化调校的车型。***从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。***产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。

    这样的说法可能会引起来自八方的反对声音，的确，这并不符合大多数人的观念，几乎没有人因为更换悬架零件就嚷嚷着要做四轮定位的，这样的做法也不会得到理解，为什么我换了个控制臂就需要做定位？原因是，在我们进行悬架的拆装时，相对的安装位置多少都会发生变化，就是这无法被估量的安装误差，就有可能导致定位数据出现异常，所以为了扼杀一切，原则上是需要做定位的。用一辆新车（***r好德系车）在相同的条件下重复测量汽车底盘的数据，所得的几组数据越接近说明重复测量精度高。不过，在安装的过程中，维修技师基本都会将螺丝紧固在原先的印记上（螺丝被拆下时会留有印记），以大程度的减少因拆装造成定位数据的变化。

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　  那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？

　　当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。再就是后倾角，只有一些特别高r档的汽车的后倾角在正8度左右，是因为他们有良好的助力转向系统。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

   公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。***从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。***产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。

     测量精度：四轮定位设备就是个测量仪器，其测量精度是非常重要的一个指标，没有精度就没有一切。（事后了解到，虽然外观迥异，但原理却相近，只不过，进化后的四轮定位仪操作起来更简便）什么情况下要做四轮定位。精度取决于定位仪本身的技术和工艺，精度差，四轮定位的效果肯定差，对于调车经验丰富的师傅来说，还算能马虎的***，可以自己根据误差来补偿。如果对一个什么都不懂的技师，那么这个定位精度是相当重要的，那么如何判断定位仪的精度呢？用一辆新车（德系车）在相同的条件下重复测量汽车底盘的数据，所得的几组数据越接近说明重复测量精度高；特别是测量主销后倾角和主销内倾角的角度数值进行比对，因为这两个角度是间接测量，是相当有技术含量，也是判断定位精度的一个指标。