众所周知,现在的汽车车身都是带有溃缩吸能功能的安全车身，它可以在汽车发生碰撞时利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，减少事故发生时车辆惯性对人体的冲***害；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。
 
      这种车身结构总体上可以分为车身覆盖件和车身结构件两部分。车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，它是一个由薄钢板或塑料制成的汽车表皮，基本不承受汽车所受到的各种力，在汽车发生碰撞时基本不起作用；车身结构件才是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受，它的强度与刚度是才是***的。所以，那些高强度的材料，一般是用在车身结构件上，而不是车身覆盖件上。
   
      那么是不是所有的车身结构件都使用高强度的材料呢？由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能，所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的。其中的乘员舱是***的，需要它在发生事故时能够不产生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。伤害到驾乘人员。

      要保证乘员舱的坚固，构成乘员舱的材料强度必须要求足够高，因此，在构成乘员舱***的几个部位，比如A柱、B柱、地板通道、侧防撞钢梁等地方都使用了超高强度的钢材（热成型钢），而前后纵梁、乘员舱地板、C柱等部位使用了高强度的钢材。其中的B柱是构成乘员舱的主要支柱，使用强度***的钢材，是汽车上***坚硬的部位。汽车厂家所宣传的钢材强度，就是指这个部位。其余部位和车身覆盖件（四门两盖）则使用了一般强度的普通钢材。
 
      不过，汽车钢板强度的标注可是有很多秘密的。很多人不知道的是：衡量钢板强度有两个标准，分别是屈服强度和抗拉强度。“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，即“用多大的力能把金属弄至变形”；“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受***应力值，即“用多大的力把金属弄断”。很显然，钢板的抗拉强度要远大于屈服强度。
   
      汽车发生碰撞时“不变形”或者“变形少”是***关键的，因此，汽车钢板的“屈服强度”才是***我们重视的指标。假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂，所以B车的安全性要好于A车。由此可见高强汽车钢在汽车安全领域有多么重要的作用!

      济宁安驰工贸有限公司座落在孔孟文化发源地济宁,是一家主要经营钢材、建材（不含木材）、五金交电、电线电缆、工矿配件的销售；钢板加工(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)的流通企业。又与上海宝钢建立了完善的合作关系,引进半挂车大梁用钢、半挂车上装用钢、商用车大梁用钢、汽车箱体用钢等。服务山东乃至华北华东地区钢材客户,为广大客户提供***质钢材和加工及售后服务。

高强钢