随着工业的不断发展，锻件作为一种加工流程，受到了工业中广泛的使用，那么对于在进行预锻工步图根据终锻工步图设计过程中，设计时我们必须注意哪些问题呢？下面跟随宝华锻造进行了解。

1、应考虑预锻件在终锻型槽中的定位问题。为此，预锻工步图中某些部位的形状和尺寸，应与终锻件基本吻合，以避免由于坯料放偏造成一部分充不满，而另一部分产生过多的毛边。      

2、预锻型槽一般不带毛边槽，但对一些外形复杂的锻件，其预锻型槽的某些部位应考虑设置毛边槽，桥部高度比终锻毛边槽桥部高度大30%-60%，桥部宽度和仓部高度则可小些。       

3、当终锻时金属不能以墩粗而主要靠压入方式充填型槽时，则须使预锻件侧面在终锻一开始就与模壁接触，以限制金属向外流动，从而强迫金属流向型槽深处。为避免孔内壁形成折叠，终锻型槽中冲孔凸台端头圆角不宜过小。

相信大家对汽车配件都不陌生，那么汽车配件中的锻件也是不可缺少的设备之一，那么对于汽车配件中的锻件，您都了解多少呢？下面宝华锻造来为您介绍一下。

汽车配件模块式冲压加工系统由一台带有控制功能模块式冷冲压的压力机、带材矫正机及可编程进给装置等构成。3、工模具应进行预热（预热温度-般为150-350t：)，锻造和模锻时应进行良好的润滑。这种冲压系统在运行时可进行带材进给定位、冲模重复运行及自动调整下工步的冲模调整等多项功能。由于在冲压过程中进行可编程冲压，使这种模块式冲压系统能柔性地适应生产需求，能在相同带材上进行不同工件及批次的混合生产，实现不停机的串接式加工，还同时在工件两面冲压加工，极大地提高了工作效率，有资料表明，模块式冲压成形使加工费用能下降至45%-50%。

锻件进行淬火冷却所使用的介质称为淬火冷却介质(或淬火介质)。理想的淬火介质应具备的条件是使锻件既能淬成马氏体,又不致引起太大的淬火应力。那么对于锻件的淬火介质都有哪些呢？下面跟随宝华锻造来介绍一下。

● 水

水是冷却能力较强的淬火介质。来源广、价格低、成分稳定不易变质。对于不同锻件的使用要求，必须考虑锻件材料的工艺特性（如锻造性能、焊接性能等）来确定采用何种毛坯成形方法。缺点是在C曲线的“鼻子”区(500~600℃左右),水处于蒸汽膜阶段,冷却不够快,会形成“软点”;而在马氏体转变温度区(300~100℃),水处于沸腾阶段,冷却太快,易使马氏体转变速度过快而产生很大的内应力,致使锻件变形甚至开裂。当水温升高,水中含有较多气体或水中混入不溶杂质(如油、肥皂、泥浆等),均会显著降低其冷却能力。因此水适用于截面尺寸不大、形状简单的碳素钢锻件的淬火冷却。

尽管铸造技术已经有了巨大的发展，并利用计算机技术辅助优化结构设计和浇铸过程的 流体几何设计，但是要达到好质量要求仍然是困难的， 那么下面就由宝华锻造来为您讲一讲。

在铸造过程中，浇铸到模腔内的金属在凝固过程中可能会产生收缩、分离或气孔，这些问题 使得“浇铸”铸件无法被苛刻环境应用领域所接受。收缩发生在两个过程中，温度高于熔点的 金属冷却时产生收缩，随后在凝固过程中进一步收缩。把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使锻件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处理。分离，或熔化物的化学分离，是在模腔内壁固化出一层后的凝固过程中发生，在很长的温度 变化期间，低流动性使得小固体颗粒-晶体-以树状结构形成和生长。初的晶体，紧靠着模 腔内壁，合金含量少。在里面的***部分，合金含量比较高，这使得预想的成分变得没有 什么相似性。在每个晶体枝杈内，也存在着微观偏析。结果导致微孔、再生相沉淀和金属和 非金属成分混杂。