37kW≤P<75kW功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（DPF），75kW≤P<130kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF），130kW≤P<560kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR），升级成本约占总成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。

壁流式柴油机颗粒捕集器作为有效的控制柴油机颗粒排放技术，从材料到结构设计都得到了长足的发展。随着新的技术发展，对载体结构提出了新的要求，如要求高孔隙率的“TwoinOne”技术，要求小尺寸、储灰能力强的非对称孔结构设计、薄膜结构等。1，趋势介绍:具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。

在TWC中，成核模态减少的机理取决于其组分和形成的位置。在大多数行驶循环中，废气和TWC温度很高，这导致挥发性物质在通过TWC时可能处于气相。因此，TWC可能氧化挥发性物质，阻止其在TWC下游成核。进入TWC的颗粒(挥发性或非挥发性)将按照布朗扩散沉积或其他沉积机理(如惯性碰撞或热泳)的方式获。这似乎不是这些试验过滤效率差异的主要因素，因为GPF-1在发动机B上的流量几乎低，过滤效率低；然而GPF-2在D发动机上的流量低，过滤效率却是中等。