电加热再生温度管理灵活，可提高冷启动和低温性能，但电加热控制系统要求较高，成本高，耗电量也高。此外，加热的不均匀性可能会造成滤芯再生不均匀，果绿体局部过热而损坏。

微波再生

微波加热再生是利用微波能独有的选择加热及体积加热特性，在过滤体内部形成空间分布的热源，对沉积在过滤体上的PM进行加热，使颗粒着火燃烧。

催化燃烧再生过滤器（CDPF）再生

CDPF是过滤体壁上直接涂覆氧化型催化剂，降低碳烟的着火温度，使其能在正常的柴油机排气温度下燃烧，在特定的温度窗口（T>320-350℃）能完全再生。这项技术对柴油硫含量要求也较高，需要发动机热管理，排气温度低时会导致排放增加。
柴油车黑烟颗粒捕集器，英文名：Diesel Particulate Filter，简称：DPF。指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置，能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一，已在国际上普及多年，早已实现了商品化。

以上我们了解了PM的产生原理和组成成分。同样的，降低颗粒物的排放主要有“控制原排”和“后处理”两种方案。

在“控制原排”方面，技术人员们用了提高喷油压力，优化喷油策略，更的喷油控制，进气涡流控制等等手段。

在这里主要介绍“后处理”的方案，即机颗粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顾名思义，GPF就是将发动机排放出来的颗粒物捕集起来，不让它们跑到大气中，当然也不让它们跑到我们的口罩上。

为减少柴油机颗粒物排放，柴油机颗粒捕集器（DPF）已经成为柴油机后处理系统标配，GPF则是针对机尤其是直喷机满足欧洲及中国更加严格的排放标准而研发设计的产品。”一位汽车后处理领域的告诉记者。

同是减少汽车颗粒物排放的装置，那么DPF与GPF有什么相同和不同之处呢？

　　“GPF的过滤机理与DPF基本相同，其结构设计和优化也以DPF为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。