催化燃烧再生过滤器（CDPF）再生

CDPF是过滤体壁上直接涂覆氧化型催化剂，降低碳烟的着火温度，使其能在正常的柴油机排气温度下燃烧，在特定的温度窗口（T>320-350℃）能完全再生。这项技术对柴油硫含量要求也较高，需要发动机热管理，排气温度低时会导致排放增加。
柴油车黑烟颗粒捕集器，英文名：Diesel Particulate Filter，简称：DPF。指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置，能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一，已在国际上普及多年，早已实现了商品化。

针对机动车和非道路移动机械数量众多、流动性强、污染排放占比大的特点，《条例》明确，实施移动源排放全链条闭环管理。在***加强预防和控制，调整优化运输结构，加大新能源车辆的推广，运用创新技术手段加强重型车辆监管，明确远程车载终端的安装和监管要求，规定非道路移动机械应当对基本信息等进行编码登记。汽车尾气催化剂是汽车尾气催化转化器中使用的催化剂，是指借助某些有效的技术措施，减少尾气中的有害物质或使尾气中的CO、HC、NOx及PM被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O和N2。

2）DPF（Diesel Particulate Filter）柴油颗粒捕捉器。其载体材料也是陶瓷且涂覆，其结构特点是壁流式，即在气流入口端对通孔每隔一个堵住一个通孔，在气流出口端，对入口端没有堵住的通孔用格板堵住，这样强迫全部气流都从通孔壁面流过，从而使气流得到过滤。对颗粒物的过滤效率达95%以上。

（2）连续自动再生系统

被收集的碳颗粒，在DPF涂层的催化作用下，其可燃温度大幅下降，这样就可以利用发动机本身的排气温度来实现对DPF的再生过程，即碳颗粒被燃烧成CO2和灰土排出。系统工作时，数据记录仪能及时记录和显示系统运行过程中的温度、压力，并监测异常情况，并能报警，可以实现在线监测。

主动再生：

当发动机排温升?到600度，碳颗粒可以完全氧化成?氧化碳 。然而，在城市交通状况?通常不可能达到这么??温度。这种情况就造成?柴油颗粒沉积在DPF 中。为?燃烧消耗掉这些沉积?柴油颗粒，主动再生就必须在发动机控制系统?干预?并以规定?时间间隔开始工作。

DPF再生工作原理

第?步: 发动机标定控制发动机油嘴后喷，截流阀关闭到?定角度，并开启EGR阀，发动机排温上升

第?步：当装在DPF前?温度传感器测量到排气温度达到230度，发动机排气管蒸发器工作，蒸发器加热，油管回路中?油泵启动，燃油蒸汽经过DPF前?DEC氧化后产生?温，并将排气温度持续控制在620度?右，这是DPF中?碳颗粒开始燃烧。