DPF再生

随着颗粒物捕集，DPF中碳载量增加，柴油机排气背压增加，当柴油机排气

背压超过一定限值时，柴油机工作性能明显下降，必须及时清除滤芯内沉积的颗

粒物，也就是DPF再生。其基本原理是微粒发生氧化反应变成CO2，随排气一起排入大气。其再生过程与下列因素有关：总积累的微粒量，微粒储存密度及分布情况，排气流速，捕集器向外传热情况，微粒的活化反应能力。颗粒捕集器的再生可分为主动再生和被动再生两大类。

有的车型选择两级的催化器。前级采用传统的“三元催化器”，用来转化NMHC，CO，NOx，后级采用GPF，只捕集颗粒。这样搭配，也能同时降低四种有害排放物。但是这样搭配的缺点是，后级的GPF温度可能会较低，不利于再生。如果采用一级的“四元催化器”，就可以尽量把它放在离发动机排气近的地方，这样就可以利用排气的高温来使GPF再生。

尾气中的有害物质有哪些：固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼，甚至造成损伤。

国六排放法规对车颗粒物排放提出了更严格的要求，相比于国五法规，颗粒物质量（PM）限值下降了33％，且新增对颗粒物数量（PN）的限值要求。如何降低机的颗粒排放质量和数量成为整车厂开发满足国六标准车辆面临的新问题。针对这个问题，基于雾霾天人们户外出行，不少人出门带上口罩获得的灵感，汽车工程师们也准备在汽车排气管上带上一个“口罩”，以减少其逸散到大气中的颗粒物排放。这个“口罩”，行业内称之为车颗粒捕集器（GPF）。