以上我们了解了PM的产生原理和组成成分。同样的，降低颗粒物的排放主要有“控制原排”和“后处理”两种方案。

在“控制原排”方面，技术人员们用了提高喷油压力，优化喷油策略，更的喷油控制，进气涡流控制等等手段。

在这里主要介绍“后处理”的方案，即机颗粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顾名思义，GPF就是将发动机排放出来的颗粒物捕集起来，不让它们跑到大气中，当然也不让它们跑到我们的口罩上。

在使用环节强化超标排放上路管控上，设定超标车辆限期维修复检制度；通过追究重点行业单位主管人员责任，以及采取信用惩戒、强制执行、公益等措施，加强对移动源污染排放的刚性约束。在年检环节实行精细化管理。对排放检验机构实行累积记分管理。汽车是机动车机动车污染的首要来源，2019年我国机动车CO、NOx、PM污染物排放量超过90%来自汽车，HC污染物排放量超过80%来自汽车。汽车尾气的治理措施包括机前措施、机内措施以及机后措施三大类，机后措施成为目前主流的汽车尾气治理措施，而催化剂是其中***。

保持中适当的含氧量中加入含氧化合物可提高辛烷值,提高空燃比,起到助燃、减少 CO 和 HC 的目的。但中含氧量不能过高,否则影响汽车的动力性。在中加入有效清洁剂 清洁剂是一种多功能化合物,能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物,而且还能提高燃烧效率,使发动机处于工作状态,起到降低排放和油耗的作用。保持适当的芳烃含量 芳烃是中高辛烷值和高热值组分,但芳烃含量高会增加燃烧室积炭,使发动机对辛烷值的要求提高,增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持中适当的芳烃含量。

从原车备用接线端子取电，停车后系统自动断电，不影响车辆的电气系统。系统自带气源，无需从原车取气，不影响车辆制动性能。

DPF尾气后处理系统燃烧器型

再生原理

DPF尾气后处理系统燃烧器型采用的是主动+被动联合再生燃烧器方案，被动再生方案与DPF尾气后处理系统被动型一致，这里不再赘述。燃烧器点火再生系统采用工作时间（如连续工作8小时）+压差来侦测CDPF中的碳烟载荷，触发主动再生，控制器通过控制喷油量、空气进气量以及点火塞将喷射的燃油在燃烧器中燃烧，将排气尾气温度迅速提升，从而使CDPF入口处温度达到500℃以上，实现CDPF主动再生。