HC是未燃烧燃料的中间产物，如果我们在检查的过程中发现空车尾气分析仪的HC，CO的值低的时候，CO2的值就会变高。如果废气中的空燃比超过16.2：1的时候，正常燃烧方法通常不能点燃，就会引起火灾。

　　如果我们通过尾气分析仪检测出来的HC较高的时候，这说明车的燃料没有全部燃烧，气缸压力不足，混合气太浓或太稀都会出现这种情况的。

车尾气分析仪是检测车尾气的,它可以判断车的发动起的运行状况。判断我们车排放的废气是否超标。尾气分析仪也分好几种类型，来了解下都有几种类型。

　　（1）非分光红外吸收法仪器。这种仪器结构比简单、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作也简便，使用的还是挺多的。

　　（2）电化学法气体分析仪器。这种类型的仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。这种仪器结构简单、价格合适，缺点是使用的时间比较短。

　　（3）氢火焰离子化法仪器。主要测量HC。测量准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点。

　　（4）化学发光法分析仪器。灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。

系统构成 ：

1.新型柴油机颗粒不透光烟度计

，OPACILYT 1030采用***的烟度测试平台，适用于柴油机排放的烟度测试，除了主流的不透光度N、消光系数K、转速及油温之外，还提供了浓度（mg/m3）的测量，并且提供了两种操作模式：手持设备和PC操作，为您提供简易的操作程序和智能诊断方式，提高您的工作效率。

2.新型柴油机排放气体分析仪

，西门子E-BOX PC 是世界上款完全基于PC 平台的汽车

尾气分析仪，所有功能都是通过连接PC 或计算机系统实现。设备的***测量平

台SIBENCH 共享西门子久负盛名的过程分析仪器ULTRAMAT 的技术；同时， 配

有泵和滤器的联合采样装置(PROBENCH)用于汽车尾气的取样，在PROBENCH 上可

以通过连接电化学传感器实现多组份的测量。预热时间1.5 分钟， RS232 通信时间200ms。

柴油机尾气排放的控制应该从燃油品质、内燃机技术和尾气后处理技术等方面同时着手，配套使用，协调发展。对于燃油品质，国外采用低硫或无硫的清洁柴油，降低柴油机尾气的排放，同时有利于催化后处理技术的使用。柴油机尾气分析仪。由于NOx和PM在生成机理上存在“trade-off”（此消彼长）的关系，通过机内改良技术努力减少其一，必然导致另一污染物的增加，因而机内改良技术是不能将NOx和PM同时消除的。只有将燃油品质、机内改良和后处理技术有机结合，才能使柴油机尾气排放满足日益严格的排放法规。