汽车尾气净化器必须要合理使用才能有效的延长它的使用寿命想要做到这个要求就要达到两个前提一是电喷系统工作正常，二是保证燃油品质。

下面列出一部分尾气净化器的失效原因：

  1、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，*终引起发动机运转不佳，一旦发现排放不合格，应查明原因。

  2、严禁使用有铅和劣质，不要到非正式加油站加油，因为非正规油站往往用低标号油掺兑或加入添加剂以提高抗爆性能。

  3、当电喷车启动困难或发动机工作不平稳，应及时排除故障，不可勉强行驶，禁止托动和熄火滑行，防止燃油积聚在尾气净化器中，造成高温烧结。

  4、*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

  5、严禁缺缸运转或用单缸断火测试，造成高温烧结或加速热老化。*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

  6、使用厂家或技术部门认可的添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求均采用含有金属离子的成分。

为了保护环境的需要,我国于2014年发布了非道路第三阶段和第四阶段的标准要求，第三阶段标准于2015年10月1日开始实施，对第四阶段标准仅规定了排放限值及测量方法，总体技术要求还不完善，实施时间也未规定。目前第三阶段已经实施超过五年，修订及实施第四阶段的非道路移动机械排放标准，明确相关要求，有助于机械、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级。

壁流式柴油机颗粒捕集器作为有效的控制柴油机颗粒排放技术，从材料到结构设计都 得到了长足的发展。随着新的技术发展，对载体结构提出了新的要求，如要求高孔隙率的“Two in One”技术，要求小尺寸、储灰能力强的非对称孔结构设计、薄膜结构等。

1，趋势介绍:

具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒（PM） 排放一直备受关注。 PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人 类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 （DPF）成为了柴油车尾气排放 达到标准的必备技术之一。DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。

研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23.0 nm、下限为2.5 nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。