为了保护环境的需要,我国于2014年发布了非道路第三阶段和第四阶段的标准要求，第三阶段标准于2015年10月1日开始实施，对第四阶段标准仅规定了排放限值及测量方法，总体技术要求还不完善，实施时间也未规定。目前第三阶段已经实施超过五年，修订及实施第四阶段的非道路移动机械排放标准，明确相关要求，有助于机械、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级。

怎么解决颗粒捕集器过载？

颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了，此时我们就需要进行再生处理了，主要流程如下：

1、把车辆停放在空旷通风的地方，我们应避免在地下停车场或室内操作；

2、启动发动机，按下中控上的再生按键；

3、此时车辆发动机会自动提升转速，并持续5-10分钟，过程中车主只需要等待，不要操作任何功能；

4、发动机转速回落之后，当行车电脑显示“再生完成”时颗粒捕捉器过载就解决了。

搭载颗粒捕捉器的车对油品有要求吗？

这需要分和机油两方面看：

1、机油：目前国六车型都搭载了颗粒捕捉器，对于使用颗粒捕捉器的车型来说，更换机油时我们应该选择低灰分机油。低灰分机油应该获得ACEA C类标准认证的机油；

2、：对于没有太高要求，只要到***加油站加合适标号的即可。如果添加质量较差的可能会导致颗粒捕捉器堵塞。

柴油机燃用 B20 燃料时,粒径区间在 7~9nm 的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物, 加装 DOC+CDPF 后,其对可溶有机组分的净化 效果明显,因此,其对该区间的颗粒数量具有一定 的净化作用.而燃用柴油时,对于粒径区间在 7~9nm 的颗粒而言,颗粒数量浓度反而有增多的 趋势,这主要是由于在经过后处理装置后,聚集态 颗粒数量大幅降低,其对挥发及半挥发性可溶有 机组分的吸附能力减弱,导致这部分有机组分的 颗粒成核作用增强,从而导致该粒径区间核态颗 粒数量的上升.