1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；

2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；

3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；

4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；

5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；

6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；

7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。

为了保护环境的需要,我国于2014年发布了非道路第三阶段和第四阶段的标准要求，第三阶段标准于2015年10月1日开始实施，对第四阶段标准仅规定了排放限值及测量方法，总体技术要求还不完善，实施时间也未规定。目前第三阶段已经实施超过五年，修订及实施第四阶段的非道路移动机械排放标准，明确相关要求，有助于机械、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级。

电动机崛起，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。